Вертолет, 1998 № 03

В составе СП работают опытнейшие экипажи авиакомпании AZAL Helicopters, имеющие допуски практически на все виды полетов. Забратское авиапредприятие еще во времена Союза ценилось очень высоко. К нам прилетали летчики со всей страны на переобучение, поскольку здесь существовали уникальные климатические условия для отработки сложных фигур пилотажа (высокогорье, возможность полетов над водной поверхностью). Наши пилоты - настоящие мастера своего дела. Например, посадка на качающуюся буровую платформу при сильном ветре процесс очень сложный, ее выполнение зависит от мастерства летчика. При скорости ветра до 25 м/с инструкция допускает крен площадки до 1,5 градуса, но на практике нашим пилотам часто приходилось сажать машину и в более сложных условиях. В СП среднегодовой налет вертолета составляет 600-700 ч. а налет экипажей - 300-350 ч. 5)то, конечно, значительно меньше, чем в советские времена, но квалификацию пилотов мы поддерживаем на очень высоком уровне.

Опыт работы в СП очень интересен и не проходит даром. Обеспечивая доставку пассажиров на нефтепромыслы иностран ных консорциумов, мы замечаем главное: здоровье и безопасные условия труда и быта человека здесь поставлены на первое место. Когда мы обеспечим такое отношение к человеку во всей республике, мы добьемся замечательных успехов.

Глиненко Виктор Федорович, командир звеня авиакомпании AZAL Helicopters, летчик 1-го класса:

- В период Карабахского конфликта мне приходилось часто вылетать в зону боевых действий для эвакуации мирного населения и раненых. Именно тогда проявились все лучшие качества вертолета Ми 8МТВ1. Жизнь заставляла идти на огромный риск и даже вылетать одному, без второго пилота и бортмеханика. Имея на борту более 50 человек, машина легко взлетала с площадки па высоте 2500 метров над уровнем моря. При этом мы не имели ни одного происшествия из-за технической неисправности агрегатов. Машина очень легка и удобна в пилотировании, имеет хорошие запасы мощности силовой установки В то же время она очень живуча и устойчива к повреждениям. В период конфликта приходилось выполнять аварийно-спасательные рейсы при отсутствии хвостового отсека лопасти несущего винта (НВ) и даже при повреждении лонжерона лопасти НВ. Необходимость заставляла делать это, и машина выдерживала.

Комментарий редакции. Многочисленные встречи с экипажами вертолетов, техниками, инженерами показали, что дух преданности российской технике и вера в ее возможности не умерли, милевскую технику здесь не просто любят, ей преданы. Абсолютно все пилоты, с которыми нам приходилось беседовать, подчеркивали самое главное: техника спасала жизнь в таких ситуациях. когда, казалось, спасения быть уже не может. Но пройдут годы, уйдет это поколение великих тружеников, воспитанных братской дружбой всех народов Союза, непоколебимой уверенностью в возможности наших действительно прекраспых винтокрылых машин, и если мы не предложим взамен этого ничего более совершенного, наше место займут другие.

Редакция выражает глубокую благодарность экипажу вертолета Ми-8МТВ1, борт N 4 К 27038 (командир экипажа Карпу шов Александр Николаевич, командир звена Глиненко Виктор Федорович. бортмеханик Нагиев Адыль Мамедхаи оглы), за предоставленную возможность сделать прекрасные фото- и видеоматериалы, а также восхищение их летным мастерством и преданностью летному делу.

Воздействие морской среды

Ю.Г. Соковиков, докт. техн. наук, главный конструктор фирмы "Камов"

Современные надводные суда различного назначения все труднее представить без базирующихся на них вертолетов, придающих им совершенно новые качества и повышающих их производительность и эффективность. Разведчик ледовой обстановки, проводник караванов судов, летающий кран, позволяющий без захода в порт производить разгрузку судов, скорая помощь, охотник за подводными лодками, тральщик - многочисленные функции, которые выполняет вертолет, находясь на вооружении кораблей и судов, делают его незаменимым многофункциональным средством на современном флоте.

Совместная работа

Проектируя вертолет, который должен эксплуатироваться на корабле, конструкторы столкнулись с целым рядом достаточно сложных и специфических проблем. Речь идет, прежде всего, о проблеме совместимости винтокрылой машины с кораблем, решение которой привело к необходимости создания и совершенствования авиационно-технических комплексов судов, а также к совершенствованию самих палубных вертолетов.