Вертолет, 1999 № 01

Таблица 3. Ослабление уровня шума для средств защиты (в дБ)
Частоты	(Гц) Шлем SPH-4	Пенополимерные затычки для ушей (EAR)	Однофланцевые затычки для ушей (V-51R)	Трехфланцевые затычки для ушей (SMR)	Рудничные защитные резиновые кольца (Mkll)	Шлемофон (H-157)
75	17,68	27,1	24,3	21,8	20,1	13,6
125	17,17	31,1	22,9	22,2	19,6	10,9
250	15,00	31,5	20,8	18,3	25,5	13,6
500	30,19	33,0	22,8	20,1	33,6	21,1
1000	28,62	33,4	25,0	21,0	39,2	31,4
2000	34,87	37,1	32,7	28.6	35,3	32,4
3000	41,94	42,2	33,7	34,1	40.9	31,8
4000	51,13	43,8	30.9	34,1	40.9	33,9
6000	48,34	43,7	27,9	36,7	35,5	20.8
8000	43,95	41,6	29,9	35,3	32,7	26,3

Таблица 4. Уровень шума в кабине экипажа вертолета армии США
Тип вертолета	Уровень шума (дБ)
AH-1	90-100
AH-64	87-117
UH-1	88-110
UH-60	92-122
OH-6	94-100
OH-58	80-122
CH-47	105-120
CH-54	98-110

Хотя диапазон слышимости для человека находится в полосе частот от 20 до 20000 Гц, наилучшей чувствительностью ухо обладает в пределах 200-6800 Гц. При этом наиболее важен диапазон от 300 до 3000 Гц - диапазон частот человеческой речи. Летчики и персонал авиационных служб подвергаются риску потери слуха вследствие шумового воздействия. Избыточный шум является причиной постоянного повреждения или разрушения волосковых клеток слуховых органов, причем этот процесс обычно протекает постепенно и безболезненно. Человек даже не подозревает об опасности, которая на него надвигается. Это объясняется тем, что первоначальная потеря остроты слуха происходит на более высоких частотах.

К счастью, для уменьшения нежелательных воздействий шума, создаваемого летательным аппаратом, имеются вполне доступные средства защиты - от недорогих ушных затычек из пенопласта до специальных шлемов. В табл. 3 дан перечень наиболее распространенных защитных приспособлений и приведены их возможности по снижению уровня шума различной частоты.

Несмотря на возможности ослабления шумового воздействия каждого из этих устройств в отдельности, верхний уровень шума для некоторых вертолетов (см. табл. 4) настолько высок, что требует одновременного использования ушных затычек и шлема.

Артур Негретт (Arthur Negrette), Президент Института безопасности полета (Rotor amp; Wing, декабрь 1993 г.)

Перевод с англ. Н. Шиловой

ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОИ И КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ

Центр добровольных сообщений по безопасности полетов - от летчика к летчику

N 1(56) ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 1998 БЮЛЛЕТЕНЬ ЦЕНТРА ДОБРОВОЛЬНЫХ СООБЩЕНИЙ "ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ" ЛЕТНЫЕ ЗАКОНЫ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ НА ВСЕХ

Вечная проблема в авиации - хочется, но нельзя, потому что летные законы не позволяют. И эти законы обойти никому не удается, поскольку они объективны и написаны кровью нескольких поколений авиаторов.

Конечно же, в летной практике всякое бывает и нарушения летных законов не исключены. Может повезти раз, может повезти два, а третий раз . . . ?! Нельзя пренебрегать этими законами. И если Вы уже испытали на себе их действие и читаете этот бюллетень, значит, судьбе удалось Вас уберечь. Но не испытывайте больше судьбу. Не решайтесь и не подталкивайте других авиаторов к нарушению летных законов. Нарушить легко, а вот чтобы соблюсти законы, потребуются Ваша высокая гражданская зрелость, твердость характера, профессионализм и находчивость. Надеемся, что Вы обладаете этими качествами, поэтому у Вас не будет проблем с исполнением летных законов и Вы не повторите ошибки, описанной в одном из добровольных сообщений.

ПЕРЕГРУЗ ВСЕГДА ОПАСЕН

Мне, летчику вертолета Ми-2, была поставлена задача - слетать на «площадку», взять на борт двух пассажиров, доставить их на аэродром и вернуться домой.

Задание было получено в пятницу, а сам полет выполнялся в субботу, когда полеты разрешены до 15.00 местного времени. Поэтому, чтобы не терять времени на дозаправки на промежуточных аэродромах, мы должны были лететь с полными баками.

«Площадка» размером 50*60 м находилась на краю небольшой деревни, стороны подхода были открытые. На удалении 150 м по курсу проходила высоковольтная линия. Скорость ветра 5-7 м/с, = +18 ° C