Вертолет, 1999 № 01

- Не могу сказать, что нами разработаны какие-то особенные «ноу-хау» - у нас ведь серийное производство, а не научно-исследовательское учреждение. Но с полным правом мы можем похвалиться тем, что освоили много сложных технологических процессов, обеспечиваем сами себя всем необходимым и экономим на этом деньги, которые раньше отдавали смежникам. Например, уже пять лет как полностью отказались от привозного препрега - полуфабриката стеклоткани, из которой изготавливаются элементы лопастей и обшивки фюзеляжа - теперь делаем его сами. Из этого материала, в частности, выполняется грузопассажирская кабина готовящегося к серийному производству нового вертолета Ка-226.

За последние полгода научились сами делать мягкие топливные баки, которые раньше приходилось заказывать в Казани на заводе резинотехнических изделий. Собственно, всю оснастку для казанцев мы сделали сами, им оставалось только выклеивать по ней баки с последующей вулканизацией. Так уж раньше было положено: специализируется завод по резине, значит, соответствующий заказ - только ему. Теперь же во главу угла ставится не отраслевая специфика, а коммерческие интересы, по которым выходит, что нам выгоднее изготавливать баки самим, что мы и делаем. Подготовили уже в числе прочего оснастку к Ка-226. Наверное, будем делать баки и для «чужих» машин - для самолетов МиГ, например, - есть уже предварительная договоренность.

Осваиваем производство спасательных баллонетов - специальных поплавков, которые при аварийной посадке на воду не дают вертолету затонуть. Это тоже не наше изобретение, выпускаются баллонеты на специализированном предприятии, но нам выгоднее делать их самим.

Буквально перед Новым годом опробовали оборудование по изготовлению полимерных сотопакетов (ПСП) - специального наполнителя для лопастей и элементов обшивки. Раньше мы покупали его в Обнинске. Сейчас первые образцы собственного ПСП проходят испытания, и, похоже, эксперимент удался. Если все и дальше пойдет нормально - «отшлифуем» технологию, наладим массовое производство и в итоге не только обеспечим свои потребности, но и немножко потесним обнинцев на рынке этого материала. Производство ПСП - дело тонкое, сложное, и мы очень гордимся, что смогли его освоить. Ведь все пришлось делать самим, без малейшей помощи со стороны - сейчас все крепко держатся за свои технологические секреты, опасаются появления конкурентов.

ПАШЕНЬКИН Александр Николаевич, главный металлург

Особая история - создание лопастей для Ка-226. Впервые завод выполняет отработку лопастей для новой машины, по сути, взяв на себя часть функций разработчика. Для этого создана специальная оснастка. Сложностей немало, ведь для других вертолетов завод делал лопасти серийные, уже полностью апробированные и испытанные на других предприятиях. Параллельно вместе с головным предприятием в Ухтомке ищем способы совершенствования лопастей для «пятисотки» - уже готов перспективный образец с «заломленной» законцовкой, который предстоит испытать. Лопасти такого типа должны обеспечить большую подъемную силу, и если испытания их пройдут успешно, у новинки будет неплохой экспортный потенциал.

А еще мы делаем «ширпотреб» - выручаем горожан, далеких и близких заказчиков. Чего только не выпускаем: газовые колонки и плиты, гимнастические комплексы, сантехнические изделия, детали для комбайнов, санки, стремянки, мелкие автозапчасти. Специфическая «конверсионная» продукция - стеклопластиковые лопасти для градирен - пользуется огромным спросом на нефтеперерабатывающих предприятиях. Ведь стандартные металлические лопасти охлаждающих установок, работающие в агрессивной химической среде, быстро портятся из-за коррозии, а стеклопластику даже кислотные пары нипочем. Но все же «первым делом вертолеты» - на побочной продукции, случись заминка с основным производством, заводу не вытянуть …

Даже сейчас, в не самые лучшие свои времена, вертолетостроительный завод ошеломляюще действует на впервые попавшего на подобное предприятие человека. Поражают воображение огромные цеха с теснящимися в них желто-зелеными телами рождающихся вертолетов, ряды стеклопластиковых заготовок килей, уползающие в чудовищное жерло автоклава, шеренги завывающих станков, увитые кабелями контрольные стенды. Идет работа в девяти заводских лабораториях - гордости предприятия и предмете зависти родственных заводов. В лабораториях статических и динамических испытаний царит сущий ад: грохочущие механизмы нещадно трясут и растягивают испытуемые детали, специальному стенду отдан «на растерзание» фюзеляж вертолета, которому не суждено летать в небесах. Завод в Кумертау сегодня имеет уникальную возможность не только производить практически все необходимые ему детали, но и самостоятельно обеспечивать контроль их качества, проводить весь комплекс испытаний.

Последний час до первого полета

КУЗНЕЦОВ Вячеслав Андреевич, регулировщик РАИБ 6 разряда