Вертолет, 1999 № 01

Помимо режима так называемого «свободного полета», который прекрасно подходит для того, чтобы свыкнуться с управлением, в игре есть независимые сценарии вылетов в разное время суток (рассвет, день, сумерки). Но, разумеется, квинтэссенцией Apache-Havoc являются три боевые кампании - гипотетические конфликты на Кубе, в Грузии и в районе так называемого «золотого треугольника» в юго-восточной Азии, находящегося под контролем наркомафии. Все кампании генерируются динамически и обеспечивают играющего множеством неповторяемых миссий, которые тот выбирает на свое усмотрение. Учитывая, что время в игре идет непрерывно (даже во время предполетных брифингов!), приходится постоянно «думать о боевом долге» и не ждать благоприятных условий - тактическая обстановка всегда может поменять знак, а без Вашего участия она только усугубится.

Создание миссий по ходу развития кампании вносит в игру элемент неожиданности. Вылеты могут быть самые разные: от точечного удара по РЛС до свободной охоты в определенном секторе. Иногда приходится вызывать авиационную или артиллерийскую поддержку. А когда в небе встречаются боевые вертолеты противоборствующих сторон, происходит своеобразная дуэль. Кстати, если загружать Ми-28 без НУРСов, то «Игл» он сможет поднять вдвое больше, чем пресловутый Apache - «Стингеров».

Я не собираюсь расставлять все точки над i, скажу только, что авторы Apache-Havoc не зря были самыми частыми посетителями стенда Ми-28 на выставке в Ле-Бурже. Благодаря их талантам мы теперь имеем уникальную возможность заставить этот вертолет подчиняться движениям наших джойстиков. И удобный случай для его сравнения с «Апачем».

Влад «Blod» Соседкин

Любимая книга

Открыв эту книгу, любой человек, хоть немного интересующийся авиацией, не может не воскликнуть - наконец-то!

Слишком долго идут к читателям Настоящие книги, посвященные истории и сегодняшней жизни старейших авиационных фирм России. Когда-то Гегель сказал, что счастливые страницы истории - это пустые страницы. В истории отечественной авиации нет пустых страниц, так как даже самые счастливые ее периоды были полны драматизма, а иногда и трагизма. Не составляет исключения и судьба российского вертолетостроения.

Есть множество тем и проблем в нашей авиации, достойных серьезных публикаций и кропотливого анализа. Но так случилось, что разные причины (финансовые и полиграфические трудности, личностные и групповые интересы) не давали великой авиационной державе возможности отразить свои достижения в достойном печатном виде. К тому же пресловутая секретность не позволяла привлечь к этой работе профессиональных литераторов, что часто приводило к появлению публикаций, о которых можно сказать лишь: «скучно об интересном…». Бедность полиграфии тоже не добавила достоинств этим изданиям, что особенно заметно сегодня, на фоне красочного разнообразия западных и некоторых отечественных изданий.

Но вот и на нашу улицу пришел праздник. Думается, можно сказать, что произошел какой-то прорыв - в 1998 г. свет увидела книга «МВЗ им. М.Л. Миля - 50 лет» - качественно новая работа московского издательства «Любимая книга».

Название книги более чем скромно для работы о фирме, которая создала и построила львиную долю - 95 процентов! - всего вертолетного парка России. За полвека Московским вертолетным заводом освоено 15 базовых моделей вертолетов и около двухсот их модификаций. Уже первенец фирмы, Ми-1, чье производство началось в 1951 году, побил 27 мировых рекордов и поставлялся, кроме стран Варшавского Договора, в Австрию, Финляндию, Австралию, Бразилию, Египет, Китай и многие другие страны всех континентов. Впечатляет как история, так и география.

В числе последних по времени освоенных машин в книге описываются «воздушный танк» Ми-28, учебно-спортивный Ми-34 и народнохозяйственный Ми-38, планируемых - конвертоплан Ми-30 и ВБМП Ми-40. Сегодня трудно представить, что завод N 82, на котором в 1940-м под руководством другого «классика» - знаменитого Н.И. Камова начинал работать М.Л. Миль, в послевоенные годы вынужден был заниматься производством троллейбусов! А через несколько десятилетий милевцам вручались призы имени И.И.Сикорского Американского геликоптерного общества - дистанция была пройдена солидная!

У книги есть заказчик, и он известен, поэтому трудно говорить о ее беспристрастности. Понятен и рекламный характер некоторых материалов. Данные о недостатках милевских машин и информацию об их зарубежных аналогах нужно искать в других изданиях. Книга не об этом, она об огромном, разветвленном и живом организме, именуемом «фирма Миль». И книга достойна своего героя: полиграфия хорошего качества, текст лаконичен и точен, иллюстраций - предостаточно. Кроме богатого фотоматериала, в работе есть эскизные схемы и летно-технические характеристики различных моделей, список рекордов и предметный указатель, что делает пользование изданием удобным и приятным для читателя.