Вертолет, 2002 № 02

Особенно опасными в плане возникновения конфликтов являются натурные испытания и доводка. Выявление ошибок, приведших к неблагоприятному ходу дела, необходимость срочной доработки или серьезной переделки отдельных элементов, возникающий временами отрицательный эмоциональный фон – серьезные предпосылки для конфликта. Взаимное недоверие, опасение быть представленным в качестве виновника неудач, неумение или нежелание работать быстро для исправления своих и тем более чужих ошибок – все это затрудняет преодоление конфликтной ситуации. И чем сложнее ситуация, чем большего внимания руководителей творческого коллектива она требует, тем больше внимания руководители должны обращать на работу с людьми, за них ее сделать не может никто.

Развитие форм коллективного творчества – процесс объективный, происходящий по законам диалектики, неважно, под чьим руководством человек работает – конфликты неизбежны. Иначе и быть не может, коллективное творчество – дело очень непростое: нужно не только организовывать действия людей, приходится организовывать их волю, мысли. Время от времени и у людей, работавших с С.П. Королевым, возникали несогласия с его решениями. Всякое приходилось слышать об этом гениальном конструкторе: груб, резок, невнимателен к чужим мнениям, мстителен, нетерпим. Но его «разносы» были своеобразной формой воспитательной работы в коллективе. Я, например, хорошо помню «разносы» Яковлева. Доставалось от него и мне, иногда возникали обиды. Но сейчас, по прошествии тридцати лет, я должен признать, что они были полезны.

Коллективное техническое творчество, зачатки которого можно найти в глубокой истории человечества, получило широкое распространение в результате научно-технической революции. Вместе с ним родилась и профессия главного конструктора. Ключевым вопросом в деле ускорения научно-технического прогресса является вопрос об изменении сложившегося отношения к инженерным разработкам, то есть к разработкам новых конструкций и технологий.

Какими бы замечательными ни были достижения фундаментальных и прикладных наук, только реализованные в конкретных новых конструкциях и технологиях, они становятся явлениями, которые расцениваются как новый шаг на пути прогресса. Между тем, фундаментальным и прикладным исследованиям у нас уделяется должное внимание, они уважительно признаются настоящей наукой, а вот разработка этих идей принимается за нечто, выходящее за рамки науки, за рутинное дело.

Нужно понимать, что разработка идей как важнейшая часть общего научного творчества только и может сделать реальностью «долгий путь от идеи до машины».

ЮБИЛЕЙ

Имя Игоря Александровича Эрлиха знакомо многим авиаторам и особенно вертолетчикам. Он оставил значительный след в истории отечественного вертолетостроения. Можно сказать, что его деятельность – особая страница в летописи фирмы «Камов». Исключительно важной была роль Игоря Александровича в создании двух вертолетов, занявших видное место в системе обороны страны, – Ка-25 и Ка-27. Многие ведущие специалисты фирмы считают Эрлиха своим учителем и наставником, благодаря его помощи они стали высококвалифицированными конструкторами-вертолетчиками.

Выдающийся конструктор

Игорь Александрович ЭРЛИХ

В ОКБ Николая Ильича Камова Игорь Александрович пришел в июле 1960 года после нескольких лет работы в ОКБ Яковлева и его ленинградском филиале. Первое время Игорь Александрович, назначенный заместителем главного конструктора, не имел своего кабинета, рабочее место его находилось в бригаде общих видов (отделов в то время еще не было). В это время он знакомился с ОКБ и производством завода, присматривался к людям. Это было время налаживания личных контактов, которые так важны для работы в творческих коллективах. С участием конструкторов ОКБ Эрлих разрабатывал предложения по совершенствованию и модификации вертолетов Ка-15, Ка-18 и Ка-25, а также по устранению недостатков некоторых самолетов, созданных другими коллективами.

В 1962 году процесс создания нового корабельного вертолета Ка-25, которым был занят коллектив ОКБ, начал несколько замедляться, и Николай Ильич Камов принял решение о передаче всего комплекса работ по Ка-25 в руки Игоря Александровича.