Вертолет, 2002 № 02

В России (как ранее в СССР) анализом и прогнозированием развития авиастроения традиционно занимаются в министерствах авиационной промышленности, гражданской авиации и обороны. В этих ведомствах на протяжении десятилетий осуществлялось долгосрочное планирование развития и закупок авиационной техники, что фактически заменяло прогнозирование рынка самолетов и вертолетов. В 1992 году департаментами авиационной промышленности и гражданской авиации с участием российского союза «Авиапром» была разработана «Программа развития гражданской авиационной техники России в 1992-2000 гг.», в которой предусматривалось производство 2600 гражданских вертолетов. В их числе 425 легких Ми-34 с ПД и ГТД, 90 средних вертолетов Ка-62 с ГТД, 343 легких Ка-226 и средних Ка-32 с ГТД, 1572 средних транспортных вертолета Ми-8МТВ и Ми-17,140 тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и 30 новых вертолетов Ми-46. Однако эта программа, отражающая основные потребности народного хозяйства в вертолетах, не была реализована из-за отсутствия средств.

Фактически в 1992-2000 годах в России был произведен 951 гражданский вертолет. Большинство машин был поставлено за рубеж. Производство вертолетов колебалось от максимального – 337 вертолетов в 1992 году, до минимального – 26 в 1998 году. В 2001 году произошло увеличение производства до 80 единиц. Таким образом, программа оказалась выполненной только на 36,6%. Утешением может служить лишь то, что гражданские вертолеты оказались востребованными и их производство на порядок превысило производство гражданских самолетов.

Больше всего было произведено вертолетов Ми-8/Ми-17 (789) заводами в Казани и Улан-Удэ. Ростовский вертолетный завод поставил 57 тяжелых вертолетов Ми-26, а завод в Кумертау – 87 вертолетов Ка-32. Было произведено всего 18 вертолетов Ми-34, а серийное производство вертолетов Ка-226 и Ка-62 только подготавливается.

Работы по новому среднему транспортному вертолету Ми-38, который предназначается для замены вертолетов Ми-8/Ми-17, ведутся специально созданным совместно с концерном Eurocopter объединением «Евромиль». На вертолете будут установлены двигатели и оборудование западного производства. Разработка вертолета задерживается, и его первый полет неоднократно откладывался.

Одним из крупнейших в мире производителей вертолетов является Казанский вертолетный завод (КВЗ), поставивший более 7550 вертолетов Ми-8 и Ми-17, которые сменили в производстве вертолеты Ми-4 (построено 3155 машин). КВЗ и авиационный завод в Улан-Удэ (поставил 3800 вертолетов Ми-8 и Ми-17) сегодня предлагают заказчику разработанные совместно с МВЗ им. М.Л. Миля усовершенствованные модификации Ми-17МД, Ми-8МТВ-5 и Ми-172.

Руководство КВЗ основное внимание уделяет повышению экспортных возможностей вертолетов Ми-8/Ми-17 и более успешному продвижению их на мировой вертолетный рынок. На КВЗ разработана программа многовариантной модернизации оборудования вертолетов Ми-8/Ми-17 и созданы специальные структуры, разрабатывающие различные варианты вертолетов, включая вертолеты-салоны VIP, в том числе и для Президента России. Ведется также работа по оснащению вертолетов современной авионикой, в том числе системами ночного видения.

КВЗ на собственные средства разработал легкий многоцелевой девятиместный вертолет «Ансат» с двумя ГТД. Вертолет проходит в настоящее время сертификационные испытания. Подготавливается серийное производство вертолета для МЧС, «Газпрома» и Министерства обороны, планируются экспортные поставки.

Вертолет Ми-17Ш

Разработка легкого трехместного «Актая», предлагаемого в качестве многоцелевого учебно-тренировочного и спортивного вертолета, задерживается. Макет вертолета «Актай» был продемонстрирован на МАКСе-2001.

ОАО «Роствертол» совместно с МВЗ им. М.Л. Миля предлагает на экспорт новую модификацию тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТК с усовершенствованным оборудованием. По мнению Генерального конструктора МВЗ М.Н. Тищенко, вертолет Ми-26 при некоторой его модернизации сможет полностью соответствовать всем требованиям, предъявляемым к транспортному винтокрылому аппарату, разрабатываемому в США по программе JTR. Эта позиция была представлена в докладах М.Н. Тищенко на форуме Американского вертолетного общества, IV Форуме Российского вертолетного общества, а затем в статьях в журнале «Вертолет». Однако пока она не заинтересовала Министерство обороны США, предпочитающее осуществлять разработку пусть даже худших, но зато собственных программ с использованием своего научного и производственного потенциала. На ОАО «Роствертол» начали заниматься модернизацией вертолета Ми-2. Изучается возможность возобновления его серийного производства.