Вертолет, 2003 № 02

Особое внимание уделяется в авиакомпании повышению безопасности полетов. Работа в этом, направлении идет по специально разработанной программе, базирующейся, прежде всего, на неукоснительном выполнении требований Федеральных авиационных правил, директив и приказов вышестоящих инстанций (ГС ГА, МТ РФ и ОМТУ ЦР). Программа эта включает в себя разработку индивидуальных заданий для летного состава по тематике, связанной с безопасностью, тщательный анализ выполнения полетов, их оценку с точки зрения техники пилотирования, в том числе внеплановый контроль речевых регистраторов. Совершенствуется работа группы расшифровки и анализа полетной информации. Планируется закупка более современного оборудования для лабораторного контроля. Летчики компании проходят регулярную учебу в учебно-тренировочных центрах и при школе летчиков-испытателей в Жуковском, повышают квалификацию на плановых курсах, в том числе и в старейшем. учебном заведении России – Академии Гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

…Прочитав написанное, кто-то,возможно, решит, что небо над компанией «Баркол» всегда безоблачно, что удача непременно сопутствует всем ее начинаниям. Это не совсем так. Все, что имеет коллектив сегодня – от завидного офиса в Москве до престижных заказов и круга постоянных партнеров – плод неустанного, нелегкого труда. И борьбы, конечно, – в нашем, государстве без этого не обойтись.

Вернемся к самому началу статьи, к тем самым «физическим, лицам», которым «Баркол» обязан своему появлению на свет: это Виктор Сергеевич Бархотов и Виктор Михайлович Колпаков (отсюда и название – «Баркол»). Оба бывшие кадровые военные, первый – военный инженер, мечтавший об авиации с юности, второй – ракетчик. Организовав свою компанию, они сохранили в ней то, чем. всегда славилась наша российская армия: умение преодолевать трудности, ценить и беречь вверенных под командование людей, делать свое дело на совесть. Словом, воевать не числом, а умением.

Наталья КРАЕВА

В небе Крайнего Севера

Владимир ФЕДОРОВ, генеральный директор ФГУП «Комиавнатранс»

Судьба нашего предприятия похожа на судьбы многих других авиапредприятий страны: до начала девяностых – прогнозируемый госзаказ на сегодня и завтра, стабильное бюджетное финансирование и т.д. Затем – перестроечные экономические «бури», которые так же, как и многих, не миновали и «Комиавиа»: в 1998 году, чтобы спасти убыточное к тому времени предприятие, было принято решение реорганизовать его в Федеральное государственное унитарное – «Комиавиатранс».

Создание нового предприятия, очищенного от долгов, было делом, безусловно, правильным. Однако в том. же 98-м году из нового предприятия вывели часть летного комплекса (самолеты Ту-134, Ан-12, Ан-24, Ан-26), составившего основу самолетной авиационной компании. Столь радикальное решение, да еще и в самый пик пассажирских перевозок, негативно отразилось на деятельности новой структуры – ФГУП «Комиавиатранс». Средства, затраченные на подготовку воздушных судов к транспортным перевозкам, оказались без источника возмещения затрат – выручки. Вторым ударом стал август 1998 года: в Республике Коми, как, впрочем, и по всей стране, из-за резкого повышения цен на авиабилеты столь же резко сократилось и количество перевозок. На предприятии стала складываться ситуация, которая в итоге вновь могла привести к банкротству.

В этот сложный для авиакомпании период была значительно обновлена команда менеджеров ФГУП «Комиавиатранс», которая в сотрудничестве со специалистами отраслевого республиканского министерства транспорта разработала «Программу реформирования предприятия». В результате целого комплекса организационных и финансово-экономических преобразований удалось за короткий период стабилизировать ситуацию, повысить уровень исправности авиационной техники, восстановить несколько вертолетов Ми-ЮК, расширить географию выполняемых работ. В 2000 году в условиях жесткой конкуренции был выигран тендер на авиационное обслуживание строительства Каспийской трубопроводной системы, более чем на 25% возросли объемы выполняемых авиационных работ в Республике Коми, на территории Тюменской области и Ямало-Ненецкого автономного округа. Безусловно, этому способствовали и положительные сдвиги в топливно-энергетической отрасли экономики. Заслугой руководства предприятия явилось то, что предприятие оказалось готово к увеличению объемов работ и смогло обеспечить их достаточным, количеством авиатехники, прежде всего вертолетов.