Вертолет, 2003 № 04

№ 4 [23] 2003

Российский информационный технический журнал

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотогрвфии

А Артюха и С. Сергеева (стр 36-37), а также из архивов авторов и редакции На 1 стр. обложки вертолет Bell-430.

АВИАСАЛОН

Блеск и нищета МАКСа

12 августа 2003 года страна скромно отпраздновала сто первую годовщину царского указа об организации при Генеральном штабе системы воздухоплавательных вооружений, а 19 августа в подмосковном Жуковском со всей приличествующей такому событию торжественностью был открыт очередной праздник российской авиации – Московский авиакосмический салон МАКС-2003. Салон стал значительным событием не только российского масштаба: в небо взметнулись флаги 38 государств-участников.

Неделя пролетела быстро. Казалось, только что состоялось торжественное открытие авиасалона, а уже пора прощаться. Для одних эти дни были наполнены деловыми встречами, другие буду? вспоминать МАКС как яркое зрелище, как интересный отдых, правда, под практически несмолкаемый рев турбин.

Нынешний салон впервые был организован по схеме, принятой за рубежом: три дня для специалистов, три для публики. Схема работы, безусловно, удобная, тем более что программа авиасалона изобиловала презентациями, пресс-конференциями, семинарами, круглыми столами, напряженная работа шла и на стендах. Программа была настолько плотной, что везде успеть было просто физически невозможно, но, к сожалению, не всегда по причине собственного плотного делового расписания. Процедура «проникновения» участников авиавыставки на ее территорию утром и покидания ее же вечером была организована уже абсолютно по- нашему. Тщательный досмотр машин и личных вещей вполне укладывался в схему заранее объявленных беспрецедентных мер безопасности, предпринятых администрацией салона. И все же сделано это было с чисто российской небрежностью и нераспорядительностью. Особенно ярко это проявилось в первый день, когда очередь машин участников продвигалась так медленно, что некоторым удалось оказаться у своих стендов лишь во второй половине дня. И это неудивительно, ведь участники въезжали на территорию салона только в одни ворота! Встать пораньше, занять очередь, ждать, нервничать – как это понятно и, к сожалению, привычно…

Однако причина организационных неурядиц не только в этом. Московский авиакосмический салон сегодня – коммерческая организация. Хозяин, как говорится, – барин, он диктует удобные для себя условия.

Участникам салона оставалось смириться с этим, осознать себя всего лишь временными арендаторами предоставленных в их распоряжение помещений, часть которых к моменту открытия выставки была не готова или сделана не по тому проекту. Неважно была организована и работа пресс-центра. Поначалу его просто трудно было отыскать. А отсутствие своевременной информации о том, как будет работать выставка на следующий день, не могло не сказаться на настроении участников.

Была, правда, и положительная сторона коммерческой направленности нынешнего авиасалона. Она проявилась в довольно неплохой организации обслуживания участников и гостей на территории выставки. Многочисленные палатки и павильоны были способны обслужить без суеты всех желающих подкрепиться, приобрести сувениры, значки, футболки, книги об авиации и многое другое.

В дни, когда салон был открыт для публики, доставка людей на выставку была организована прилично. Посетителей встречали на платформе, организованно сажали в автобусы и везли прямо на территорию летного поля, а не к воротам, как раньше. Конечно, досмотр занимал довольно много времени, но люди были уже на месте, они могли хотя бы издали видеть демонстрационные полеты, ради чего, собственно, многие из них и ехали в Жуковский.

Макет кабины Ми-26Т

Ка-32А-1 и Ка-31