Вертолет, 2004 №1

Разработанный, изготовленный и установленный в ОАО «СПАРК» первый в России тренажер нового поколения вертолета Ми-8МТВ (Ми-8АМТ) уже сейчас с достаточном точностью позволяет экипажу отрабатывать технику пилотирования вертолета на режиме висения в необходимом, для выполнения АСМР диапазоне высот. Он позволяет также моделировать полеты по ПВП (ОПВП, ППП) на реально отображаемом рельефе как горной, так и равнинной местности или над водным, пространством.

Оборудование кабины пилота и работа систем, этого тренажера полностью соответствуют реальным условиям, вертолета и позволяют качественно проводить подготовку экипажа в штатных, а также в сложных и аварийных ситуациях на всех режимах полета. Цветная система визуализации с углом, обзора 170° реально воспроизводит рельеф местности и наземные объекты конкретного района полета, в том числе и движущиеся, оперативно отражает изменение угловой видимости с учетом, времени суток и метеообстановки. Программа тренажера позволяет выводить на экран монитора инструктора изображение приборной доски вертолета с действующими приборами (вид из кабины экипажа), а также может воспроизводить любую цифровую информацию о текущих параметрах полета. Тренажер позволяет имитировать полет вертолета в ручном (штурвальном), автоматическом или смешанном режиме управления. При этом вся текущая информация о полете может быть записана в память компьютера и в дальнейшем многократно воспроизведена в любом, временном, масштабе, она может выводиться на монитор инструктора з виде соответствующих графиков. Вместе с тем, «пилотирование» вертолета здесь несколько сложнее, чем. на реальном вертолете. Сказывается отсутствие у пилота дополнительной информации в виде перегрузок, звуков, вибраций и тактильных ощущений. Но в автоматическом, и смешанном. режиме «полет» на тренажере ничем не отличается от полета на реальном вертолете.

Не менее важным, фактором, повышающим эффективность применения вертолетов на АСМР, является разработка проекта производства работ (ППР). От правильного выбора механизмов, оборудования, монтажной оснастки, метода и последовательности авиационного монтажа зависит успешное строительство любого объекта. Стоимость работ здесь, как правило, весьма велика, поэтому к летчикам предъявляются высочайшие требования по безопасности, качеству и срокам выполнения указанных работ. Ведь каждый ввод новой радиотелевизионной мачты или мачты сотовой связи дает возможность увеличить число абонентов, определяет окупаемость строительства, прибыль, а также возможности дальнейших инвестиций.

Кабина тренажера вертолета Ми-17 ОАО «СПАРК»

Узел поворотных роликов СДО, (вид со стороны рампы вертолета Ми-26)

Экономический эффект от применения вертолетов на строительстве подобных объектов возможен уже на первом (подготовительном) этапе работ за счет снижения затрат заказчика на перебазирование наземной грузоподъемной техники, сооружение временных подъездных путей и дорог, строительство вспомогательных зданий и технологических сооружений.

Безусловно, в самсе ближайшее время мы столкнемся с увеличением объектов АСМР, где потребуются эффективные технические средства, способные значительно снизить стоимость выполняемых работ. Неизбежное старение парка дорогостоящей авиационной техники и ограниченность средств авиапредприятий предусматривают грамотное использование ресурсов эксплуатируемых вертолетов, поэтоуу любая модернизация тяжелого транспортного вертолета, разработка для него новых технических средств, перспективных технологий и методов выполнения авиационных работ — это серьезный шаг вперед. Необходимо, чтобы все эти отдельные шаги были увязаны в единую концепцию развития отечественного парка вертолетов с учетом накопленного опыта эксплуатации этих машин как на внутреннем рынке авиаработ, так и за рубежом.

Сергей ПАРШЕНЦЕВ, старшин бортинженер-испытатель ОАО НПК «ПАНХ»

Скажи мне, какой у тебя офис…

И я скажу, насколько уверенно Вы чувствуете себя в своем бизнесе. Утверждение, конечно, не стопроцентное, но все же доля истины в нем есть. Комфортные (даже комфортабельные) условия для работы может позволить себе компания, достаточно прочно стоящая на ногах, уверенная в своем будущем. Все вышесказанное вполне относится к ОАО «Казанское авиапредприятие». Основанное в 1994 году, сегодня это крупное авиапредприятие, в парке которого 21 самолет и 14 вертолетов. Мы писали о «Казанском авиапредприятии», точнее, о работе его вертолетной эскадрильи, полтора года назад. Тогда же нас пригласили непременно прийти еще раз, когда будет готов новый офис, — в то время он только строился. Старый, в котором авиапредприятие «жило» все десять лет, напоминал. впрочем, что может напоминать одноэтажное здание, построенное в середине тридцатых годов прошлого века и эксплуатировавшееся в хвост и в гриву?