Вертолет, 2004 №2

К идее применения вертолета в качестве одного из важнейших средств армейской авиации еще 40 лет назад многие военные относились как к сомнительной фантазии разработчиков вертолетной техники. Но успешное применение боевого вертолета «Кобра» во Вьетнаме и транспортно-боевого Ми-24 в других военных конфликтах в последней трети XX века показало необоснованность таких представлений. На поле боя появились современные маневренные средства поражения бронированной техники и живой силы. По мере возрастания опыта боевого применения винтокрылой техники возрастали и требования к их летным характеристикам, боевой живучести, маневренности и др.

В конце 70-х годов прошлого века встал вопрос о создании специализированного боевого вертолета, призванного прийти на смену вертолету Ми-24. Здесь уместно напомнить, что в течение 15 лет — до середины 80-х годов, вплоть до появления американского вертолета АН-64 «Апач», наш Ми-24/25/35 признавался всеми ведущими специалистами мирового вертолетостроения лучшим боевым вертолетом.

В 1976 году Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР конструкторским бюро МВЗ им. М.Л. Миля и фирмы «Камов» была поручена разработка на конкурсной основе перспективного боевого вертолета для Вооруженных Сил страны.

Вертолет Ми-28 был разработан под руководством Генерального конструктора МВЗ, академика Марата Николаевича Тищенко. В проекте участвовали главные конструкторы А.Н. Иванов, М.В. Вайнберг.

Экспериментальный образец Ми-28 совершил первое висение 10 ноября 1982 года, а первый полет — в декабре 1982 года (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян, штурман-испытатель В.В. Цыганков).

Для выбора оптимальной концепции нового эффективного боевого комплекса XX–XXI вв, каким должен был стать боевой вертолет Ми-28, перед началом проектирования на МВЗ им М.Л. Миля были проанализированы различные схемы вертолетов, причем акцент делался на такие аспекты, как: аэродинамика и прочность; бронирование и боевая живучесть; применяемые средства спасения; вооружение; маневренность; авиатранспортабельность; экспортный потенциал; возможность применения узлов и агрегатов разрабатываемого вертолета для модификации авиационной техники, находящейся в эксплуатации (принцип обратной унификации), с целью снижения общих затрат на производства и эксплуатацию; количество членов экипажа и их размещение. Необходимо было выявить все достоинства и недостатки каждой из рассматриваемых схем вертолетов.

При создании вертолета Ми-28 был учтен и осмыслен весь богатый опыт боевого применения вертолетов. Ми-28 должен был удовлетворять следующим требованиям:

— полеты вертолета в районе боевых действий должны выполняться на предельно малых высотах. Только в этом случае вертолет имеет шансы выжить в боевых действиях высокой интенсивности;

— высокие летные характеристики и маневренность должны обеспечивать вертолету эффективное применение на любом театре военных действий (ТВД) в течение всего срока службы;

— вертолет должен обнаруживать и уничтожать цели (в том числе современные бронированные) в кратчайшее время с помощью прицельных систем и систем вооружения с высокой разрешающей способностью и мобильностью, точностью и мощью;

— вертолет должен обладать высокой боевой живучестью при попадании в него пуль и снарядов стрелкового оружия и малокалиберной зенитной артиллерии, представляющих основную опасность при полетах летательного аппарата на предельно малых высотах;

— вертолет должен размещаться в транспортных самолетах Ан-22 и Ил-76 с минимальной разборкой, то есть обладать высокой авиатранспортабельностью. В этом случае вертолеты могут быть доставлены в районы боевых действий в кратчайшие сроки;

— система спасения должна обеспечивать экипажу выживание без покидания вертолета при его аварийном приземлении с перегрузками и скоростями, значительно превышающими нормальные. Для быстрой эвакуации экипажа вертолета, совершившего аварийную посадку на поле боя, должен быть предусмотрен специальный отсек (такое конструктивное решение, естественно, приводит к некоторому увеличению массы и размеров вертолета). В этом случае потребность в специальной аварийно- спасательной службе значительно уменьшается. Это особенно важно потому, что помощь специальных служб в условиях боя, как правило, запаздывает;

— время и трудоемкость оперативных видов обслуживания вертолета (предполетная подготовка и подготовка к повторному вылету) должны быть минимальными;

— вертолет должен обладать возможностью действовать в отрыве от аэродрома базирования (естественно, с дозаправкой топливом и подвозом боеприпасов) в течение длительного времени, то есть обладать способностью автономного базирования;

— системы и агрегаты вертолета должны быть максимально унифицированы с системами и агрегатами вертолета Ми-24 (принцип обратной унификации).