Вертолет, 2004 №2

Московский вертолетный завод — наш давний и надежный партнер. Жизнь показала, что друг без друга мы существовать не можем, что у сложившегося «тандема» разработчик МВЗ — производитель «Роствертол» есть не только славное прошлое и настоящее, но и интересное, плодотворное будущее. Я связываю такой прогноз, прежде всего, с созданием вертолетного холдинга, в который войдут наши заводы. Интеграция производителя и разработчика в рамках одной структуры, без сомнения, даст новый импульс нашей совместной работе.

— Только на ОАО «Роствертол» строятся такие уникальные вертолеты, как Ми-26, Ми-24, Ми-28. У завода нет конкурентов, а ведь конкуренция — это серьезный стимул в работе. Что тогда «подталкивает» завод к дальнейшему развитию?

— В России действительно только «Роствертол» выпускает эти машины. Наш завод уже давно вышел за рамки конкуренции внутри нашей страны. С одной стороны, на внутреннем рынке конкуренция нам и не нужна, поскольку мы рассчитываем на государственный оборонный заказ, без которого нам выживать непросто. С другой стороны, конкуренция внутри страны проецировалась бы и на внешний рынок, очень специфичный, и стала бы искусственной преградой на пути поступления в Россию устойчивой валютной выручки. На мировом рынке конкуренции достаточно, на рынке модернизации вертолета Ми-24 ее даже с избытком. Для обеспечения конкурентоспособности вертолетов российского производства требуется объединение больших ресурсов и потенциалов, и именно этому должна способствовать идея объединения крупных российских производителей вертолетов в один вертолетный холдинг под маркой «Вертолеты «Ми».

Ми-26Т

— Ростовский вертолетный завод является безусловным лидером отечественного вертолетостроения. Вас лично, Борис Николаевич, в очередной раз избрали в совет директоров МВЗ. Каково это — быть лидером? Какие обязанности накладывает это звание на коллектив завода?

— Знаете, вопрос вроде бы простой. И ответить на него хочется просто — мы чувствуем свою ответственность, стараемся не снижать темпов и т. д. Но, к сожалению, все эти слова в советское время как-то девальвировались. Хотя, по сути, так оно и есть. Люди у нас работают очень ответственные, душой прикипевшие к заводу. Свою марку — производителя надежной и современной винтокрылой техники — мы будем и дальше нести с честью.

— Спасибо за беседу. От имени читателей журнала «Вертолет» поздравляем дружный коллектив ОАО «Роствертол» с 65-летием! Счастливых полетов вашим вертолетам!

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Вертолет Ми-28: концепции, проверенные временем

Нынешний год — юбилейный не только для Ростовского вертолетного производственного объединения, отмечающего свое 65-летие. Десять лет назад — в 1994 году здесь началось строительство первого серийного Ми-28. 30 марта 2004 года с заводского аэродрома впервые поднялся в небо его модернизированный вариант — боевой вертолет нового поколения Ми-28Н. Мы не случайно попросили рассказать о том, как шла работа над созданием боевого вертолета Ми-28, Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, заместителя генерального директора по стратегическому развитию МВЗ им. М.Л. Миля Гургена Рубеновича КАРАПЕТЯНА. Именно он 10 ноября 1982 года впервые поднял Ми-28 в небо.

Ми-28