Вертолёт 1999 03

Вот и на этот раз внешне все выглядело впечатляюще. С ревом крутили фигуры высшего пилотажа истребители и учебноспортивные самолеты, солидно дефилировали в небе транспортные и пассажирские лайнеры, сыпались из вертолетов парашютисты. Восхищенная толпа поклонников авиации, каждый из которых не пожалел 50 рублей на билет (в выходные цена поднялась до 75), бурно аплодировала мастерству пилотов, однако специалисты скептически морщились: «чудеса на виражах» демонстрировала техника, созданная еще «при СССР» и давно переставшая быть новинкой. Свежую струю внесли лишь полеты экспериментального самолета С-37 с крыльями обратной стреловидности, который то ли станет прообразом истребителей 21-го века, то ли пополнит длинную галерею несбывшихся проектов. И еще: впервые на авиасалоне летал российско-украинский Ан-70, считающийся одним из лучших в мире транспортных самолетов.

Не так уж много новинок можно было видеть и на стендах в павильонах. Впрочем, экспозиции вертолетных фирм весьма красноречиво характеризовали состояние дел на предприятиях. Наиболее зрелищной была камовская, изобиловавшая моделями — копиями техники. Зал вместил также полноразмерные макеты кабин Ка-52, Ка-115 и беспилотного радиоуправляемого аппарата. Здесь же разместился крошечный складной вертолет Ка-56 — средство разведки и скрытого проникновения, в свое время не принятое армией из-за сложности пилотирования.

Большой интерес вызвала приборная панель на макете Ка-52, оборудованная вместо привычных «шкальных» приборов многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами. Примерно такая же стоит и на реальной машине — модифицированном одноместном Ка-50, выставленном на демонстрационной площадке. Правда, его кабину показывали лишь избранным гостям, но и по внешнему виду машины было видно, что это нечто новенькое. Исчез хищный «курносый» профиль, носовая часть стала более округлой: появился крупный «шарик» прицельной системы. Как пояснил летчик- испытатель 2-го класса, Заслуженный военный летчик, Герой Российской Федерации Николай Викторович Колпаков, нововведения призваны преодолеть главный недостаток ранних версий Ка-50 — ограниченную возможность ночного применения и большую нагрузку на летчика, вынужденного одновременно пилотировать вертолет и вести огонь. Очки ночного видения, дополняющие оборудование машины, дают возможность получать объемное изображение подстилающей поверхности, увеличить пределы видимости и дистанцию прицеливания, снизить допустимую высоту полета. Приборы обновленной «Черной акулы» должны существенно облегчить боевую работу летчика, причем появление дополнительной аппаратуры не ухудшило общие технические характеристики. Возможно, эта версия Ка-50, которой еще предстоит длительная программа испытаний, станет «подстраховочным вариантом» на тот случай, если концепция «лидирующий командирский Ка-52 плюс звено ударных Ка-50» не будет принята армией: новая модификация, индекс которой пока держится в секрете, ориентирована на самостоятельные боевые действия в любую погоду и круглосуточно. Судя по интересу иностранных представителей, которым машину показывал сам президент и генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев, ее свойства могут быть оценены не только российскими военными.

Парадоксально, но самый «свежий» летательный аппарат салона был представлен наименее помпезно: в келейной обстановке демонстрационного павильона группе крупных авиационных специалистов России показали видеозапись первого полета легкого вертолета «Ансат». Машина, разработанная и изготовленная Казанским вертолетостроительным заводом, впервые поднялась в небо 17 августа — в день открытия салона. Неудивительно, что причастные к событию члены казанской делегации чувствовали себя именинниками и принимали заслуженные поздравления: успели показать свое детище в нужное время и в нужном месте! «Впервые в истории России провинциальному предприятию удалось самостоятельно создать и довести до летных испытаний совершенно новый вертолет», — этими словами заместитель генерального директора КВЗ по производству и руководитель программы «Ансат» Валерий Борисович Карташев прокомментировал кадры, на которых легкий вертолет уверенно поднимался над землей.

Соседями казанцев на выставке были представители «Роствертола» и вертолетостроители из Улан-Удэ. Ростовчане тоже пребывали в прекрасном расположении духа — Москва приобрела их винтокрылый транспортник Ми-26 и не исключено, что на этом сотрудничество не прекратится, благо, потребность столицы в вертолетах велика. Настроение делегации Улан-Удэ было минорным: предприятие, специализирующееся на вертолетах Ми-8, Ми-17 и самолетах-штурмовиках Су-25, переживает не самые лучшие времена и на МАКСе не столько продвигало свою продукцию, сколько «демонстрировало флаг».

Ка-50

Ка-50

Ка-60

Макет кабины Ка-115

Ка-226