Вертолёт, 2005 № 02

— во-первых, наличие зависимости частоты вращения НВ от полетной массы. Как видно из рис. 3, изменение полетной массы вертолета на 1000 кг приводит к изменению скорости вращения несущего винта на 1 %.

При изменении полетной массы от нормальной до минимальной частота вращения несущего винта снижается почти на 20 %, что приводит к такому же уменьшению эффективности управления, как и в момент отказа двигателей (рис. 1, 2). При минимальной полетной массе потребные отклонения продольного управления увеличиваются почти в полтора раза по сравнению с отклонениями при нормальной полетной массе;

— во-вторых, значительное увеличение вертикальной скорости снижения при поступательных скоростях менее 120 км/ч, что увеличивает крутизну траектории планирования и усложняет условия посадки. Поэтому минимальные скорости планирования выбраны такими, чтобы вертикальные скорости снижения были не более 15–17 м/с при всех значениях эксплуатационных полетных масс. Максимальные скорости на авторотации были приняты равными крейсерским скоростям для каждой полетной массы вертолета. Зависимость Vy =i(V

_пр) для вертолетов Ми-6 и Ми-26 представлена на графике рис. 4.

В полетах по определению зависимости Vy =|(V_пр) при скоростях менее 100 км/ч из- за больших аэродинамических поправок в показаниях скоростей (при существовавшей тогда компоновке приемников ПВД) было выполнено несколько режимов вертикальной авторотации, скорость снижения на которых достигала -35 м/с. Полет на этих режимах характеризовался очень высокой степенью устойчивости вертолета, особенно в продольном отношении, что требовало больших отклонений ручки управления от себя (более чем на 3/4 хода).

Гурген КАРАПЕТЯН, заместитель генерального директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР (Продолжение в следующем номере)

Традициям верны!

Сызранскому высшему военному авиационному училищу летчиков (СВВАУЛ) исполнилось 65 лет. В юбилей принято вспоминать этапы большого пути. И мы в училище не отступили от этой доброй традиции. Так случилось, что нашему воинскому коллективу всегда доверялись сложные задачи, связанные с освоением и применением новой авиационной техники. И личный состав никогда не подводил.

Так было и в годы Великой Отечественной войны, когда в самом ее начале потребовались пилоты-планеристы для доставки грузов в партизанские отряды, отрезанные от «большой земли». Легкие безмоторные аппараты могли бесшумно планировать в глубоком тылу противника, не предъявляли строгих требований к месту посадки, а их грузоподъемность была гораздо большей, чем у самолетов. Но и потери среди планеристов были огромными: из пяти экипажей добирался до места назначения лишь один.

Переход на подготовку планеристов Саратовская военная авиационная школа пилотов (откуда и берет начало СВВАУЛ) осуществила в считанные месяцы и была единственной в СССР, выпускавшей такого рода военных специалистов.

Однако в 50-е годы с появлением новых видов оружия эффективность тяжелых планеров в воздушно-десантных операциях резко снизилась.

И вновь нашему училищу (тогда оно именовалось 160 Военное училище летчиков и располагалось в г. Пугачеве) доверяется освоение принципиально нового летательного аппарата — вертолета. Ветераны вспоминают, что о такой машине они понятия не имели. Доводилось слышать об автожире, а вот вертолет… Просачивалась лишь скудная информация о его применении в Корее. Опытные летчики предпочли перевод в другие части. А молодежи ничего не оставалось, как учиться «обуздывать» винтокрылую машину.

Первым с Саратовского завода в мае 1953 года поступил вертолет Ми-4. Его государственные испытания проводились здесь же, в процессе освоения. Машина была «сырой», недоведенной, из-за чего нередко случались аварии. На разбор ЧП приезжал лично Михаил Леонтьевич Миль. Но несмотря на трудности, спустя полтора года училище производит первый выпуск вертолетчиков — 77 человек. В прошлом 2004 году мы отметили 50-летие этого памятного события.

Среди пионеров-вертолетчиков училища мы называем офицеров П.М. Доброва, А.Э. Аугуля, К.З. Чижова, В.П. Анисимова, М.Е. Харитонова, В.В. Алексенцева, А.И. Зайцева, В.И. Гатовского и других. В числе первых самостоятельно подняли вертолеты в небо курсанты В. Моисеев, В. Доброхотов, Л. Долинов.