Вертолёт, 2008 №3

NH-90, поставляемые итальянской армии, оснащены средствами защиты, в которые входят два скорострельных шестиствольных пулемета M134D с вращающимся блоком стволов, цифровая электродистанционная четырехкратнорезервированная система управления, обеспечивающая высокий уровень выживания, снижающая уязвимость машины и утомляемость пилота во время полета.

Из приведенного сравнения видно, что при выполнении боевых операций NH-90 может спокойно заменить 2–3 многоцелевых вертолета. Кроме того, его возможности по температурному режиму, высоте, безопасности, нагрузке несравнимы с возможностями находящихся ныне на вооружении машин.

A-129 Mangusta

В кабине NH-90

После тренировки — в бой

Конечно, военные очень заинтересованы в скорейшем введении новой техники в эксплуатацию и готовы содействовать этому процессу. В марте 2008 года первая партия из 5 NH-90 (вертолеты в первоначальной базовой комплектации) была поставлена в учебный центр в Витербо. За ними последуют 7 машин в усовершенствованной комплектации IOC+ и 48 — в полной. Принятие на вооружение новой техники — комплексная программа, в которой участвуют не только летные экипажи. В этом процессе задействованы все службы, поскольку необходимо освоить ремонт и обслуживание вертолетов.

Твердая уверенность в возможностях машины и в своих силах позволила руководству AVES поставить перед собой, казалось бы, трудновыполнимую задачу — ввести первые NH-90 в эксплуатацию уже к концу 2009 года. Этот процесс предполагается разделить на три этапа. На первом пилоты должны освоить выполнение на новом вертолете всех необходимых операций. Промежуточный этап заключается в освоении транспортных операций, а также ночных полетов с использованием очков ночного видения и системы FLIR. Заключительный этап предусматривает выполнение полетов в связке с ударным боевым A-129 Mangusta.

Вертолет NH-90 оборудован всеми необходимыми системами, максимально облегчающими пилотирование. Для того чтобы освоить многофункциональную компьютерную систему, которая осуществляет связь, управление, навигацию, обеспечивает работу всей авионики, летчики проходят обучение на специально разработанном процедурном тренажере PTT, позволяющем воспроизвести взаимодействие всего бортового оборудования.

На тренажере каждый летчик должен отработать 300 часов, что составляет более 50 % всего учебного времени. Такое решение удачно не только с точки зрения обучения, но и с точки зрения уменьшения затрат: тренажер в двадцать раз дешевле вертолета и окупается в очень короткое время. Тренажер сэкономит силы курсанта, заменяя изнурительные летные тренировки, а заодно бережет летные часы.

Подъем «раненого» во время тренировочного полета NH-90

Габаритные размеры и летно-технические характеристики NH-90

Длина, м	19,56
Ширина, м	4,52
Высота, м	5,23
Максимальный взлетный вес, кг	10600
Максимальный вес в перегоночном варианте, кг	11400
Вес пустого вертолета, кг	6400
Грузоподъемность внутри кабины, кг	4200
Грузоподъемность на грузовой подвеске, кг	4000
Спасательная лебедка, кг	270
Габариты кабины (ширина/длина/высота), м	2/4,8/1,58
Объем кабины, м³	15,20
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	305
Максимальная дальность, км	800
Перегоночная дальность, км	1200
Скороподъемность, м/с	8,7

NH-90 в полете

Нам представилась уникальная возможность полетать на NH-90 (позывные «nube 205») во время тренировочного полета. Был дождливый день, видимость около 8 км, небольшой ветер. Нашим пилотом был сам генерал Стефанини.

На подготовку NH-90 к взлету уходит примерно 15 минут. Это время может быть сокращено, если часть предварительной подготовки возьмет на себя техник (или бортмеханик), пока пилот проходит инструктаж.

На NH-90 предусмотрена система самотестирования. В течение 1 минуты все системы управления и бортовые системы проходят проверку, после чего выдается сигнал «go», то есть «все системы работают нормально», или «no go», что означает сбой в работе систем. Примечательно, что на решение системы тестирования нельзя повлиять, как нельзя пропустить или обойти саму проверку.

Оборудование, которым пользуются оба пилота, практически идентично. Только дисплей у второго пилота более специализированный, на него выведена цифровая карта, воспроизводящая изображение в режиме on-line.