Вертолёт, 2009 №04

Тем временем испытательные полеты продолжались, их количество достигло 191. Хотя «крайний» полет был выполнен в конце февраля 2009 года, официальной датой завершения государственных совместных испытаний считается 10 марта 2009 года. В соответствующем акте написано: «Опытный учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки «Ансат-У» по своему техническому уровню, летно-техническим характеристикам и эффективности учебно-летной подготовки превосходит отечественный аналог Ми-2 в 1,35 раза за счет более высоких ЛТХ и возможности имитации отказов основных систем, а зарубежный аналог ТН-1Ь — в 1,1 раза за счет более низкой стоимости летного часа. Опытный учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки «Ансат-У» может быть рекомендован для принятия на вооружение МО РФ и постановки на серийное производство».

Итак, дана путевка в жизнь еще одному ЛА — легкому учебно-тренировочному вертолету «Ансат-У». В добрый час и в добрый путь во имя служения России, ее славным Военно-воздушным силам. Хочется пожелать, чтобы у всех вертолетов «Ансат-У» число полетов всегда равнялось числу посадок!

Алексей СОТНИКОВ, ведущий конструктор по вертолету «Ансат-У», Игорь ГАСИЛОВ, ведущий инженер 576 ВП МО РФ по вертолету «Ансат-У», Валерий КАРТАШЕВ, заместитель генерального директора КВЗ, руководитель программы «Ансат» до середины 2007 г.

А В И А С А Л О Н

Вспоминая МАКС-2009

Со времени проведения Международного авиационно-космического салона 2009 года утекло уже достаточно много воды, однако мероприятие это настолько масштабное, что не грех вспомнить о нем в конце года. Не будем останавливаться на официальных итогах выставки, они широко известны, поговорим о том, какие прогнозы на ближайшее будущее можно строить исходя из увиденного и услышанного на МАКСе. Естественно, речь пойдет об авиации, прежде всего вертолетной.

МАКС-2009 был, если так можно сказать, компактнее предыдущего. Да, появились новые павильоны, пресс-центр, технические службы, но существенно сократилась по площади статическая экспозиция — самая зрелищная часть выставки. На нынешнем авиасалоне было представлено меньше «живых» летательных аппаратов. В работе МАКС-2009 не участвовали американские летательные аппараты, очень мало было авиатехники из других стран. Как всегда солидно выглядели самолеты. Сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 «Николай Кузнецов», бомбардировщик Ту-95, летающая амфибия Бе-200 МЧС России, украинский транспортник АН-70, многие другие виды гражданских и военных самолетов. Главный из немногих по-настоящему новых экспонатов — пассажирский «Сухой Суперджет-100», который впервые был показан в России и в статике, и в полете.

Вертолеты, конечно, были представлены, но далеко не так полно, как хотелось бы. На предыдущих выставках винтокрылых машин было больше и по количеству и по разнообразию представленных типов. Это касается, прежде всего, иностранных машин, да и наших тоже.

Не было на МАКС-2009, например, вертолета Ми-38 (только модель на стенде ОАО «Вертолеты России»), не было казанского «Актая». Участники и посетители авиасалона могли увидеть Ми-26 в военной модификации и Ми-26Т с водосливным устройством, Ми-8МТВ-5, «Ансат» и его учебно-тренировочный вариант «Ансат-У» (с колесным шасси), Ка-226Т, Ка-52, Ка-60, Ми-17-1В (с интегрированным комплексом ИБКВ-17), Ми-171 в модификации для таможенной службы, Ми-171 в VIP-модификации, два вертолета Ми-28Н. Конечно, был на статической стоянке «ветеран» Ми-2.

Ми-26Т

Полный типоразмерный ряд российских вертолетов (в том числе перспективные Ка-92, Ми-Х1 и Ми-8М) был представлен в виде масштабных моделей только на стенде холдинга «Вертолеты России». Во время работы МАКС-2009 компания проводила на своем стенде различные презентации и встречи. Сотрудники холдинга предоставляли информацию о программах развития вертолетной отрасли России, в которой, в частности, запланированы мероприятия по модернизации вертолета Ми-8, созданию на базе Ми-28 вертолета пятого поколения, по дальнейшему усовершенствованию легкого вертолета «Ансат». Конкретных сроков претворения намеченного в жизнь, правда, не называлось. «Вживую» на стенде ОАО «Вертолеты России» был показан Ми-34С в VIP-варианте, опять же в перспективе ожидается, что этот вертолет (с новыми двигателями и дизайном салона) будет пользоваться спросом.

В ходе МАКС-2009 ОАО «Вертолеты России» подписало соглашение на поставку 20 вертолетов Ми-171 компании Airfreight Aviation. С этой арабской компанией «Вертолеты России» создали совместное сервисное предприятие International RotorCraft Services, его открытие состоялось 16 ноября 2009 года в городе Шарджа, ОАЭ. Предприятие будет осуществлять техническое и сервисное обслуживание гражданских вертолетов российского производства в регионе Ближнего и Среднего Востока, в том числе в Ираке и Афганистане.