Вертолёт, 2009 №1

— То, что «не наших» по рождению вертолетов у нас становится все больше, видно и по парку винтокрылой техники вашего авиапредприятия. Десять вертолетов Ми-8Т, два Ми-8ПС, четыре Ми-2 и одиннадцать «иностранцев» — два вертолета Bell-407 и девять R-44. Грозит ли России экспансия авиатехники западного производства (сейчас мы говорим о легких вертолетах) и что Бы думаете о состоянии и перспективах отечественного вертолетостроения?

— Она не грозит, она уже идет — и по вполне объективным причинам. Наших машин такого класса, полностью готовых к эксплуатации, пока еще нет. Как нет и замены самому замечательному вертолету, какой когда-либо создавался в мире, — Ми-8, простой «восьмерке». Мы вынуждены покупать западную технику, не новую, конечно, на вторичном рынке, работать-то на чем-то надо! Ни одна российская авиакомпания, во всяком случае, такого уровня, как наша (а таких в стране большинство), сегодня не может себе позволить купить, допустим, новый вертолет Ми-8МТВ-1. Очень хорошая машина, но стоит около 9 млн. долларов, а «вторичная» американская — 2 миллиона.

Я обеими руками за российскую вертолетную технику в российском небе, но проблем в нашем вертолетостроении с каждым годом становится все больше, а реальных решений, помогающих «родному» вертолету прийти к эксплуатанту, — все меньше. К сожалению, в последние годы в вертолетных верхах заняты какими-то административными «играми». Как клубы по интересам, создаются холдинги, ничего не дающие авиакомпаниям на местах. Впрочем, я все же надеюсь на то, что насущные проблемы отрасли будут наконец решены, от этого выиграют все — и разработчики, и производители, и, конечно, мы — эксплуатанты. Но это тема для отдельного разговора, давайте вернемся к тому, о чем я могу говорить уверенно, с полным знанием ситуации, — работе нашего авиапредприятия.

— Боюсь, что Бас могут упрекнуть в непатриотичности: летаете на западной технике, считаете этот сектор своей деятельности перспективным…

— На мой взгляд, патриот тот, кто работает на благо своей страны, делает деньги у себя дома. Проще и выгоднее поступать, как многие крупные авиакомпании, — «держать» вертолеты за границей. Там все понятно: законы, договоры, хорошие заработки, проблем нет. Мы же работали и работаем в России, и, судя по отзывам, неплохо. В заказчиках недостатка нет.

— Магомед Бахулаевич, какие виды работ выполняются на вертолетах Казанского авиапредприятия?

— Основное направление нашей деятельности сегодня — патрулирование нефте- и газопроводов. В прошлом году мы были генеральным подрядчиком компаний «Верхневолжские магистральные нефтепроводы» и «Северо-западные магистральные нефтепроводы», в 2009 году работа с этими компаниями продолжается. На облете нефтепроводов работают восемь вертолетов Ми-8.

Своим заказчикам мы предлагаем регулярные и чартерные перевозки пассажиров и грузов по России, мониторинг автомагистралей, высоковольтных линий и линий связи, облет береговых линий рек и каналов, обслуживание лесного хозяйства, полеты по оказанию экстренной медицинской помощи, поисковые и аварийно-спасательные операции, все виды воздушных съемок, перевозку грузов на внешней подвеске, экскурсионные полеты. И весь комплекс работ по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8Т (ПС), Ми-2, ну и вертолетов, о которых я уже говорил, — R-44, Bell-407. Одно из постоянных направлений нашей работы — VIP-перевозки. Кстати, на 2009 год наше авиапредприятие выиграло тендер на транспортное обслуживание правительства Республики Татарстан. VIP-перевозки — одно из динамично развивающихся направлений в деятельности авиапредприятия сегодня. Они выполняются на вертолетах Ми-8ПС-11, Bell-407 и R-44.

Ми-8Т

— Насколько на работе вашего авиапредприятия сказался или сказывается финансовый кризис?