Вертолёт, 2011 № 02

На следующий день, 20 мая, в рамках HeliRussia прошел круглый стол «Вопросы использования альтернативных топлив пропан-бутанового ряда (АСКТ) на вертолетах и других воздушных судах». На нем обсуждалась возможность создания «газолета» – вертолета, летающего на сжиженном газе. Строго говоря, такой вертолет уже существует – это Ми-8ТГ, созданный на МВЗ им. М.Л. Миля еще в 1987 г. Он может летать как на авиационном керосине, так и на сжиженном газе. Причем конвертация серийной машины Ми-8 в газолет производится путем установки всего 3 (!) дополнительных агрегатов. При этом в качестве топлива может служить природный газ, который сейчас у нас в Сибири сжигается при добыче нефти. Из этого газа при помощи несложной аэродромной установки можно сделать авиационное сконденсированное пропан-бутановое топливо (АСКТ, ТУ 39-1547-91). Однако технологию, получившую множество положительных отзывов и международных наград, до сих пор не удается внедрить в авиационную практику. В обсуждении тем круглого стола приняли участие представители Экспертного совета при вице-спикере Госдумы, ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, МВЗ, НИПИгазпереработка и другие. Тема, конечно, очень интересная, здесь мы ее можем только упомянуть, а дополнительную информацию о ней можно найти на сайте www.gazolet.com .

Ка-32А11ВС

Ми-38

«Даешь молодежь!»

Вернемся к «Вертолетам России». 19 мая прошла техническая конференция «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач». В начале конференции состоялась торжественная церемония подписания договора между ОАО «Вертолеты России» и ООО «ВЭБ-лизинг». Согласно документу, компании будут осуществлять стратегическое партнерство на рынке Латинской Америки, где прогнозируется увеличение интереса к российской гражданской вертолетной технике. По экспертным оценкам, сегодня вертолеты российского производства занимают около 20% рынка военной вертолетной техники в странах Латинской Америки и только 2% рынка гражданских машин. При этом в гражданском сегменте при приобретении авиационной техники российского производства отмечается высокая потребность в лизинговых услугах как в финансовом инструменте. Интерес к лизинговой схеме проявляют компании-операторы из Перу, Мексики, Аргентины, Боливии, от них поступают соответствующие запросы. Как отметил генеральный директор ОАО «ВЭБ-лизинг», сотрудничество компании с «Вертолетами России» позволит латиноамериканским эксплуатантам приобретать российские вертолеты на условиях долгосрочной аренды с возможностью их дальнейшего выкупа.

Конференцию «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач» открыл представитель «Росавиации» А.Н. Семенович – начальник одного из отделов Управления летной эксплуатации. Он осветил ситуацию с региональными вертолетными перевозками.

После распада СССР региональная авиация претерпела значительные изменения. Раньше в небольшие города летали 10-20-местные самолеты, теперь их заменили вертолеты, и некоторые региональные аэропорты фактически превратились в вертолетные площадки. Так происходит на Дальнем Востоке, на Крайнем Севере. Причем осуществляются полеты по большей части только по самытм важнытм направлениям, для перевозки пассажиров и грузов туда, куда добраться иным путем просто невозможно (возят вахты, грузы, продукты). В Центральном регионе вертолетные перевозки менее популярны: их заменили перевозки на ж/д и автотранспорте. На Севере пассажирские перевозки осуществляются Ми-8, грузовые – Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-26. Ми-171, Ми-172 имеют ограничения по грузоперевозке. Имеют такие ограничения и вертолеты Ми-8Т и Ми-8АМТ. Семенович отметил, что эксплуатанты ждут Ми-38, он позволит решать более широкий круг задач.

EC-135

AW-139

Центральная Россия остро нуждается в авиации для проведения поисково-спасательных работ и пожаротушения. В 2011 году планируется привлечь к выполнению этих работ еще больше вертолетов МЧС, МО и Гражданской авиации. В основном применяются Ми-8 с ВСУ-5 и Ми-26 с ВСУ-15. Используются также вертолеты Ка-32 с ВСУ-5, но в основном за рубежом – на тушении пожаров в Греции, Турции. Однако у вертолетов зачастую возникают проблемы с навигацией: в условиях повышенной задымленности очень сложно точно выйти на точку сброса воды. Нужны соответствующие навигационные системы. Их разработкой занимается, например, компания «Теккнол».

Четыре главных менеджера по продажам холдинга «Вертолеты России» отчитались о проделанной работе по использованию вертолетов в медицинских целях. Говорили, безусловно, только о вертолетах, производимых ОАО «Вертолеты России». Все эти машины хорошо известны, их характеристики – тоже, а потому смысла останавливаться на них нет никакого. Гораздо интереснее быгао наблюдать за обсуждением этих докладов.