Вертолёт, 2011 № 02

В.В. Демкин, заместитель летного директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», выступил довольно эмоционально. Как представитель эксплуатанта, он возмутился тем фактом, что в итоге все проблемы приходится решать именно эксплуатирующим организациям. «В конечном итоге за все отвечает в полете летчик: и за то, как поработал техник, грузчик, производитель, инструктор.». Летчик, эксплуатант становится последним звеном в длинной череде ответственных лиц. И именно от его подготовки и профессионализма зависит безопасность полета. Значит, подготовка должна быть отменной.

Круглый стол «Тренажерные технологии – резерв повышения безопасности полетов»

АК 1-3

Демкин отметил, что выступавшие много говорили о правилах, документах ИКАО. Но ИКАО «далеко», а наших, отечественных, норм нет. Раньше были инструкции, теперь их отменили, потихонечку вводят новые документы, так они зачастую просто противоречат друг другу. Получается, что эксплуатант живет своей жизнью, наука – своей, а чиновники – своей. Эксплуатант должен решать свои проблемы сам. В этом плане крупным компаниям легче: у них есть деньги, персонал, технические ресурсы. А вот мелкие компании от нехватки ресурсов вынуждены летать «на авось».

С 1977 г. в учебном центре «ЮТэйр» работают 8 тренажеров из Пензы. На них тренируются пилоты Ту-134. Тренажеры качественные, выносливые, но об их уровне говорить не приходится. С 2008 г. поступают процедурные тренажеры производства компании «Транзас» для Ми-8, Ми-8МТВ. Тренажеры для Ми-171, Ми-172, Ми-26 находятся в стадии монтажа. Но нет оборудования для специальной подготовки, для сложных полетов, для отработки критических режимов, нестандартных ситуаций. За 5 лет каждый тренажер Ми-8 «налетал» 21-23 тыс. часов, по 4-5 тыс. часов в год. Готовили пилотов из Непала, Судана, Пакистана, Турции, Югославии, Словакии, Перу. Стала снижаться аварийность вертолетов Ми-8 – меньше стали падать. Это означает, что экипажи стали лучше справляться со сложными ситуациями в полете.

Какие трудности испытывает учебный центр? Основная – нехватка инструкторов. Инструктор должен обладать большим комплексом знаний: кроме обучения технике пилотирования, он должен оценивать психологическую атмосферу в экипаже, слаженность работы, должен знать английский язык, владеть навыками обращения с компьютерной техникой, уметь грамотно вводить неисправности, быть отличным экзаменатором и т.д. К этому добавляется необходимость создания особых условий в помещении, где находятся тренажеры и оборудование, обеспечивающее их работу (температура, влажность, идеальная чистота в серверной и т.д.).

Так что вопросы, которые нужно разрешать, еще есть. Это и отсутствие нормативной базы, и противоречия в документах, постоянные изменения уже имеющихся требований и учебных планов. И до сих пор непонятно, кто же в государстве отвечает за тренажерную подготовку летчиков, централизованной системы нет.

Также выступил начальник Авиационного учебного центра компании «Газпромавиа» А.А. Смяткин. Он поблагодарил за то, что представителей эксплуатантов тренажеров пригласили на круглый стол. Компания «Газпромавиа» – крупный оператор вертолетов. Учебный центр компании занимает здание площадью более 6000 м2 . На его территории работают 6 комплексных подвижных тренажеров и 4 процедурных.

В целом Смяткин согласился с представителем «ЮТэйр». И высказался еще более категорично. Он сказал, что тренажеростроительная отрасль России находится в самом начале пути. Старые предприятия-производители закрылись, потеряв квалифицированный персонал и технологии, новые же предприятия не имеют фундаментального опыта. Новейших технологий в России нет, даже современные российские тренажеры не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Однако спрос на тренажеры большой. Потому что если тренажеров не будет вообще, не на чем будет учить летный состав, потребность в котором сегодня огромна.

Тренажеры не соответствуют мировым стандартам. Документы, регламентирующие их производство, датируются началом 2000-х годов. Сертификаты, как сказал Смяткин, призваны «защищать интересы производителя, а не потребителя». То есть, если имеется сертификат, значит, все хорошо, тренажер соответствует требованиям – а потребителю неудобно! Показателен тот факт, что иностранные заказчики, приобретающие российскую технику, тренажеры предпочитают закупать у зарубежных производителей. Нужна экспертиза тренажера на всех этапах его проектирования и производства.

Дальше – больше. «В России не производятся тренажеры уровня D», – сказал Смяткин. «Нет таких тренажеров, после курса обучения на которых не нужно было бы летать на реальных вертолетах». Кроме того, нужны инструкторы и методики подготовки.