Вертолёт, 2011 № 02

Евгений Ларюшин родился 14 января 1934 года. Учился летать в Егорьевском аэроклубе, затем в Омском военном училище летчиков. Освоил самолеты Ил-28, Як-25, Ли-2, вертолет Ми-4. Б 1960 году окончил школу летчиков-испытателей в г. Жуковском и вскоре оказался в ОКБ Н.И. Камова. Здесь он проработал летчиком-испытателем 25 лет, активно участвовал в разработке, испытаниях и доводке морских вертолетов семейства «Ка»: Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-50 различных модификаций. Ларюшину доверили испытания боевого вертолета нового поколения Ка-50, получившего название «Черная акула». Е.И. Ларюшин предложил и отработал профиль полета при выполнении боевой задачи и нанесении удара «из засады» (вертикальный взлет из-за преграды до контакта с целью, атака на режиме висения и быстрый уход за преграду). Он автор знаменитой «спирали Ларюшина», при выполнении которой он сумел достичь рекордных перегрузок на малых скоростях. Евгений Иванович Ларюшин погиб 3 апреля 1985 года при выполнении испытательного полета первого опытного вертолета Ка-50.

Прежде чем присвоить имя Евгения Ларюшина вертолету Ка-32, авиаторы МЧС обратились к вдове героя Алле Николаевне Ларюшиной. Б их письме говорится:

«Уважаемая Алла Николаевна! Короткая, но яркая жизнь Башего мужа оборвалась на взлете. Но его работа, давшая путевку в жизнь множеству машин, оставила глубокий след в развитии авиации. Его честность, принципиальность и порядочность, огромная любовь к людям, готовность помочь в трудную минуту, не считаясь с риском и опасностями, всегда служили примером поколению людей советской эпохи.

С целью увековечения памяти заслуженного летчика-испытателя, Героя Советского Союза Евгения Ивановича Ларюшина просим Башего согласия на присвоение его имени вертолету Ка-32 авиации МЧС России.

С глубоким уважением, начальник авиации МЧС России Р.Ш. Закиров».

От Аллы Николаевны пришел ответ со словами: «Евгений Иванович был необыкновенным летчиком-испытателем и необыкновенным человеком. С особой радостью он помогал людям, как близким, так и незнакомым. Это прекрасно, что вертолет родной для него фирмы будет надежным помощником людям, попавшим в беду, а его имя будет «работать» вместе с теми, кто придет на помощь этим людям».

МЧС России приступило к реализации правительственной программы по усилению авиационной составляющей министерства, переоснащению авиационного парка современными образцами техники и оборудования в 2010 году. До конца 2011 года авиационный парк МЧС пополнится еще четырьмя вертолетами Ка-32А11БС, которые будут носить имена выдающихся отечественных вертолетчиков, Героев Советского Союза и Героев России. Бторой вертолет Ка-32А11БС поступит на службу в авиацию МЧС России в июне этого года. Ему присвоено имя создателя армейской авиации, участника Великой Отечественной войны, Героя России Федора Прокопенко. Б июне парк авиации чрезвычайного ведомства страны пополнится еще одним вертолетом Ка-32А11БС, эта машина носит имя Героя Советского Союза и Героя России Николая Майданова. Б октябре МЧС будет передан очередной Ка-32 – на его борту имя боевого летчика-испытателя, генерал-майора Бориса Боробьева. Именем заслуженного летчика-испытателя фирмы «Камов» Бладимира Лаврова названа последняя из пяти машин Ка-32, поставляемых МЧС России по контракту.

Сергей БОРТАН, Управление авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России

Заседание рабочей группы IСАО

Санкт-петербургская компания «Транзас» приняла активное участие в организации и проведении заседания рабочей группы ICAO. 2327 мая 2011 года на территории компании было проведено седьмое заседание рабочей группы ИКАО (UASSG) по беспилотным авиационным системам (БАС), в котором приняли участие 38 специалистов из 15 стран и 7 международных организаций. На нем была продолжена работа группы по разработке требований, касающихся правил полетов, лицензирования, эксплуатации, обеспечения летной годности, управления, связи, контроля, предотвращения столкновений.

Как принято в подобных случаях, каждая страна, принимающая UASSG, организует показ достижений, относящихся к вопросу создания и использования БАС и, в первую очередь, к вопросу организации полетов БАС в общем воздушном пространстве. Именно такие полеты продемонстрировала российская сторона. Бпервые в мире были организованы совместные полеты трех пилотируемых воздушных судов (двух вертолетов Ми-8 и моторизованного планера) и двух БАС разработки ЗАО «Кронштадт Технологии» и ООО «Беспилотные системы» (г. Ижевск).