Вертолёт, 2012 № 02

Затем в актовом зале был показан фильм о вертолете Ми-8 «Великолепная восьмерка». Также поздравил собравшихся с праздником генеральный директор ОАО «Казанского вертолетного завода» Лигай В.А. С 1965 года именно на этом заводе начался серийный выпуск вертолетов Ми-8.

Исполнительный директор ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» Короткевич М.З. провел презентацию нового вертолета Ми-171А2, над которым сейчас работает коллектив завода, входящий в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России». Новая модификация относится к семейству вертолетов «Ми-8/17», которые отличаются высокой надежностью и сравнительно небольшой ценой, что позволяет им успешно конкурировать на мировом уровне среди вертолетов этого класса. После презентации состоялся небольшой концерт.

Все желающие могли посетить музей М.Л. Миля, где можно было увидеть кабинет М.Л. Миля, его личные вещи, рисунки и много другое. Экскурсию по нему провела дочь выдающегося конструктора Надежда Михайловна.

В заключение, хочется привести слова пятнадцатикратной рекордсменки мира И.А. Копец: «Памятник установлен поистине «золотой машине»! Это вертолет многих поколений».

НаталияХинева

Ф О Р У М

Есть ли перспектива у вертолета в будущем?

(Вопрос был задан мне Алексеем Сергеевичем Радиным, одним из учеников Михаила Леонтьевича Миля, пытливым, неугомонным и бесконечно преданным делу человеком).

«Да! Да! Да! Безусловно – да!» – отвечу я.

Не хочу даже ограничивать каким-то сроком: 20, 30, 50 лет. Вот сколько будет существовать цивилизация, столько и будут востребованы вертолеты.

Почему? А очень просто. Человечество всегда будет нуждаться в летательном аппарате, обладающим свойством взлетать с любой площадки вертикально, зависать над ней и перемещаться горизонтально относительно поверхности земли с достаточно большой скоростью.

Такой аппарат требуется, как для военных целей, так и, может быть даже в большей степени, в мирных условиях. На земле всегда будут существовать труднодоступные точки, участки, существование человека в которых невозможно без участия таких вертикально взлетающих аппаратов. Заменить их чем-либо, или обойтись без них невозможно!

Что из себя может представлять такой летательный аппарат, на каком принципе он может быть построен?

Сразу отброшу всякие фантазии с «антигравитацией». Никаких намеков в физике на преодоление гравитационных сил не существует, и не будем к этому возвращаться.

Остается выбирать лишь между летательными аппаратами «легче воздуха» и «тяжелее воздуха».

Разберемся с первыми. В этой номинации могут быть:

– свободно дрейфующие шары с наполнением легкими газами или нагретым воздухом, либо – управляемые, оснащенные движителями – дирижабли.

Свободно дрейфующие аэростаты ограниченно применяются и будут применяться для исследовательских целей, разведки и, наверное, главным образом, для спорта и развлечения. Ограниченность применения является следствием их неуправляемости. Энтузиасты воздухоплавания встанут на защиту, что это, мол, не так. Шаром, в какой- то мере, управляют по высоте и таким образом отыскивают поток воздуха нужного направления. Практическое значение такого «управления» ничтожно.

Использование аэростатического принципа – воздухоплавания, из-за малой разницы в плотности газов в оболочке и атмосфере, неизбежно приводит к очень большим размерам летательного аппарата и, как следствие, к проблемам: с хранением, преодолением вредного сопротивления, в том числе соревнования с ветром, и, наконец, борьбы с обледенением. Нельзя забывать еще и о пожаро-взрывоопасности водорода, которым, как правило, заполняют оболочки. В общем, дирижабли также смогут найти ограниченные ниши для применения, но они никогда не удовлетворят многочисленным и многообразным требованиям предъявляемым человечеством к вертикально взлетающему летательному аппарату!

Таким образом, летательные аппараты «легче воздуха» «клеточку» в требованиях людей закрыть не смогут! Остаются «тяжелее воздуха».

Что же можно рассматривать в номинации «тяжелее воздуха»?

Во всех случаях подъемная сила создается за счет отбрасывания массы воздуха вниз, но, в рассматриваемом случае, не прибегая для этого к поступательной скорости, так как по условиям летательный аппарат должен взлетать вертикально.

Этот эффект может быть достигнут с помощью несущего винта или реактивного двигателя поставленного «на попа». В промежутке можно представить различные системы, использующие винты-пропеллеры с поворотом струи или самих винтов, а также «подъемные» вентиляторы.

Принципиально следовало бы рассмотреть использование машущего крыла, висит же около цветка птичка колибри! Флаг в руки тому, кто возьмется за реализацию вертикально взлетающего махолета. Эта задача еще на два порядка сложнее, чем вращающееся крыло – вертолет. Тем не менее, нельзя исключить, что прогресс в технологиях и материалах позволит со временем создать сверх механизированное крыло, подобное птичьему. Оставим это для потомков.