Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Соединениям, частям и учреждениям фронтового, армейского и войскового тыла приходилось решать свои задачи в чрезвычайно сложной обстановке. Если среднесуточный объем снабженческих перевозок в битве под Москвой составлял 46 вагонов, то в период Сталинградского сражения он возрос в 6 раз (253 вагона)²³¹.

Должностные лица тыла фронтов искали выход из создавшегося положения. Тогда начальник тыла Сталинградского фронта генерал-майор Н. П. Анисимов издал приказ и вместо существовавшего принципа подвоза в войсковом тылу «на себя» ответственность за доставку грузов возложил на старшего начальника. Это был первый эксперимент, причем удачный. В последствии такой порядок подвоза был распространен на все войска Красной Армии.

В ходе выполнения воинских перевозок имели место и существенные недостатки. Так, из-за нечеткого планирования и управления железнодорожными перевозками отдельные эшелоны с войсками и транспорты с материальными средствами прибывали в пункты назначения со значительными опозданиями. Трудности, имевшие место в конце 1942 г., не могли не сказаться на работе железных дорог и службы военных сообщений в начале 1943 г. Успешные наступательные действия войск, увеличение и качественное изменение состава фронтов, насыщение их во все возрастающем количестве боевой техникой и как следствие неуклонный рост потребностей фронтов в материальных средствах — все это вызывало необходимость резкого увеличения объема оперативных и снабженческих перевозок (табл. 38).

Таблица 38. Объем воинских железнодорожных перевозок в ходе контрнаступления под Сталинградом с 19.11 по 31.12.1942 г. (в вагонах)²³²

№ п/п	Виды перевозок	Фронты			Всего
		Юго-Западный	Донской	Сталинградский
1	Централизованные оперативные	26 203	15 131	2581	43 915
2	Централизованные снабженческие	6161	5391	4276	15 828

По мере продвижения войск на запад возрастал объем, усложнялись восстановительные работы на железных дорогах, росла протяженность коммуникаций. Возникла также необходимость обеспечения основных железных дорог локомотивами, вагонами и цистернами, которые в первый период войны были эвакуированы. Объем железнодорожных воинских перевозок в ходе битвы на Волге как по объему, так и по номенклатуре грузов весьма значителен (табл. 39). При этом оперативные перевозки составили 159 283 вагона или 79,3%, а снабженческие 42 094 вагона или 20,7%.

Таблица 39. Характеристика воинских железнодорожных перевозок в сражении на Волге²³³

№ п/п	Виды перевозок	Кол-во вагонов	В процентах
Оперативные
1	Стрелковые соединения и части	90 653	45,0
2	Танковые соединения и части	31 509	15,7
3	Артиллерийские части	13716	6,9
4	Инженерные части	3394	1,7
5	Части ПВО	2215	1,1
6	Танки и автомашины с заводов	2521	1,3
7	Части связи	1527	0,8
8	Части ВВС	1314	0,7
9	Прочие части	6184	3,0
10	Людские пополнения	6250	3,1
	Итого:	159 283	79,3
Снабженческие
1	Боеприпасы	16 266	8,0
2	Вооружение и материально-технические грузы	6825	3,4
3	Горючее и смазочные материалы	8905	4,5
4	Продовольствие, фураж и другие снабженческие грузы	10 098	5,0
	Итого:	42 094	20,7
	ВСЕГО:	201 377	100,0

В ходе сражения за Сталинград весьма важное значение приобрела Волга. Воинские перевозки из тыловых районов страны для фронтов выполнялись транспортным флотом Верхне-Волжского, Средне-Волжского и Камского пароходств. На фронтовых водных участках (Камышин — Сталинград, Астрахань — Владимировка — Сталинград) работал в основном флот Нижне-Волжского пароходства и пароходства «Волготанкер» (табл. 40).

Таблица 40. Объем воинских водных перевозок в сражении на Волге (12 июля — конец навигации 1942 г.)²³⁴

№ п/п	Наименование перевозок	Единица измерения	Перевезено	Количество вагонов
Оперативные
1	Люди	чел.	124000	3100
2	Лошади	голов	20400	2570
3	Орудия	шт.	297	100
4	Танки	шт.	121	120
5	Автомобили	шт.	1740	1160
6	Повозки	шт.	2040	250
7	Грузы с воинскими эшелонами	т	34000	2800
	Итого:			10100 или 205 поездов
Снабженческие
1	Грузы снабжения и имущество	т	250000	500 поездов
Эвакуационные
1	Раненые и больные	чел.	138121	300 поездов
	ВСЕГО поездов			1005