Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне

KG 30: Сент-Омер – сразу к югу от Кап-Гри-Не – развилка железной дороги к северу от «Севенаэ» – объект;

KG 1: Сен-Поль – «устье la Slack» – по течению реки – объект;

KG 76: Эдэн – северный периметр Булони – Вестерхэм – объект; c) истребительный эскорт:

JG 26 для KG 30

JG 54 для KG 1

JG 27 для KG 76

В связи с тем, что истребители будут действовать на пределе своего полетного ресурса, важно придерживаться прямого курса и завершить атаку в минимальное время; d) высоты полетов после встречи с истребителями:

KG 30: 5000–5600 м

KG 1: 6000–6600 м

KG 76: 5300–5600 м.

Полет в диапазоне вышеуказанных высот обеспечит максимальную концентрацию атакующих сил. На обратном пути разрешается некоторая потеря высоты с тем, чтобы пересечь Ла-Манш на высоте примерно 4150 м; e) операцию предполагается завершить одним налетом. В случае если подразделения не смогут пролететь точно над объектом, разрешается бомбежка других удобных целей в Логе с высоты захода; f) возвращение: после сброса бомб соединения возвращаются правым разворотом. KG 76 выполняет это, убедившись, что подразделения справа уже провели атаку. Обратный маршрут – Мейдстоун – Димчерч – базы истребителей эскорта; g) бомбовая нагрузка:

«Не-111» и «Ju-88»:

– 100-фунтовые бомбы

– 20 % зажигательных

– 30 % с замедленными на 2–4 и 10–14 часов взрывателями (последние без ударных детонаторов)

«Do-17»:

– 25 % распадающихся контейнеров с «BI EL» и «SD 50».

– Вес бомбовой нагрузки ограничивается лишь соображениями безопасности самолета при обстреле зенитками противника. Горючего брать в количестве, достаточном для завершения операции, а также минимальный резерв.

5. Для достижения необходимого максимального результата очень важно, чтобы соединения летели крайне плотным строем – при заходе, атаке и особенно на обратном пути. Основная цель операции – доказать, что люфтваффе на это способно.

6. Настоящим боевой приказ № 10285/40 по I воздушному корпусу отменяется.

Главнокомандующий Грауэрт

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Потери британского Средиземноморского флота от ударов VIII авиакорпуса возле Крита с 21 мая до 1 июня 1941 года

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Состав и потери германских войск в воздушно-десантной операции на Крите с 20 мая по 2 июня 1941 года

Примечания: потери среди оборонявшихся войск союзников оцениваются в военном дневнике XI воздушного корпуса минимально в 5000 человек.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Нарастание состава германской ночной истребительной авиации

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Заявление фельдмаршала Кессельринга, опубликованное 17 марта 1954 года, по поводу стратегии люфтваффе и вопроса о германском четырехмоторном бомбардировщике[52]

Не отрицая существования обоснованных аргументов в пользу германского четырехмоторного бомбардировщика, я чувствую себя обязанным учесть мнения, выраженные во многих беседах с современниками, особенно с Иешоннеком… Если не знать реальной ситуации, сложившейся в тридцатых годах, можно прийти к неверным выводам. Эту ситуацию можно обобщить следующим образом:

1. Люфтваффе было обязано создать что-то из ничего, ибо предыдущее десятилетие было полностью непродуктивным.

2. До середины 1935 года все практические попытки приходилось проводить в обстановке секретности, тем самым замедляя их действенность.

3. Для воплощения проектов в конкретные результаты изготовители фюзеляжа и двигателя требовали время.

4. Им обоим на собственном опыте требовалось многое понять для того, чтобы произвести действительно эффективную продукцию.

5. Разработка и производство задерживались из-за дефицита сырья и горючего.

6. Несмотря на все свои проблемы, авиапромышленность была поставлена перед необходимостью конверсии из относительно легкой продукции к относительно тяжелой (то есть бомбардировщикам).

7. Такой процесс также был важен для программы общей подготовки, особенно в то время, когда слепые полеты, полеты в плохую погоду рассматривались как надежда на счастливый случай.

8. При планировании в авиационной индустрии (например, бомбардировщик «Урал») за несколько лет до современной политической ситуации политическая программа самонастраивалась на имевшиеся технические возможности. Этого было достаточно для ведения войны в Западной Европе с ее подразумеваемыми ограничениями в отношении авиационной стратегии.