Читаем Войска спецназначения во второй мировой войне полностью

В условиях резкого ухудшения положения восставших Ставка ВГК запретила направлять в Словакию советскую вдбр. Чехословацкая бригада в ответ на настоятельную просьбу главы военного представительства в Москве генерала Пики (Pika) ускорить ее отправку самолетами переброшена на захваченные повстанцами аэродромы в районе Банской-Бистрицы. Разработанный маршалом Коневым план предусматривал использование 50 самолетов, которые в трех эшелонах должны были доставить к цели людей и матчасть. Первые подразделения планировалось отправить 22 сентября, но из-за плохих метеоусловий начало операции отложено: 33 машины Ли-2 взлетели с аэродрома в Кросне только через четыре дня. Доставка 1855 солдат и офицеров с оружием и снаряжением продолжалась до 19 октября. Вместе с бригадой в тыл немцев было направлено большое количество инструкторов, диверсантов и партизанских командиров (из кадров НКВД — НКГБ). Для координации партизанской борьбы в Словакию были направлены так называемые организаторские группы численностью около 20 человек каждая. Они состояли из опытных командиров диверсионно-партизанских отрядов, прошедших школу «малой войны» в тылу немцев (в частности, в страну прибыли признанные асы — партизаны П. А. Величко, Е. П. Волянский, И. И. Дибров, К. К. Попов, А. С. Егоров, Д. Б. Мурзин и другие). Только во второй половине 1944 года в Словакию на парашютах заброшены 53 такие группы, вооруженные до зубов и быстро организовавшие крупные формирования партизан для разжигания партизанской войны впечатляющих масштабов. Прибытие бригады несколько облегчило положение повстанцев, но советские войска, увязнув в тяжелых боях в Карпатах, так и не сумели вовремя подойти им на помощь и 31 октября организованное сопротивление словаков было подавлено. По приказу командующего 1-м Украинским фронтом 2-я вдбр переименована во 2-ю Чехословацкую партизанскую бригаду, а ее подразделения рассредоточились для продолжения «малой войны» во вражеском тылу. 19 февраля 1945 года 1-й воздушно-десантный батальон бригады соединился с наступающими войсками Красной Армии, что практически ознаменовало конец боевой деятельности.

ЮГОСЛАВИЯ

Югославская королевская армия до войны не принадлежала к числу наиболее передовых в Европе. Тем не менее еще в 1928 году в сухопутных войсках и ВВС развернулось широкое увлечение парашютным спортом. Через двенадцать лет, в 1940-м, проанализировав полученный опыт, югославы начали подготовку к созданию воздушно-десантных частей. 50 солдат и унтер-офицеров ВВС для этой цели откомандировывают на авиабазу Земун (район Белграда) для обучения и прыжковой подготовки. Параллельно в Панчево (19 км от столицы) аналогичные тренировки проходили 40 офицеров. Начавшееся в апреле вторжение германских войск перечеркнуло эти планы, однако югославы продолжили вооруженную борьбу, не последнюю роль в которой сыграли диверсанты-парашютисты.

В августе 1944 года около 100 партизан НОАЮ были направлены в Бари, где прошли парашютную подготовку под руководством англичан. После 8 тренировочных прыжков все они вернулись в Югославию, где 6 января 1945 года из них сформировано ядро отдельного парашютного батальона. Кроме партизан-коммунистов, его укомплектовали и бойцами королевской армии с опытом службы в САС и других подобных войсках: эта категория составила основную часть офицеров и унтер-офицеров.

Кроме того, два офицера и 14 солдат-югославе в служили в рядах 10-го межсоюзнического отряда коммандос. Это, скорее символическое, подразделение тем не менее задействовалось англичанами для операций ССО вдоль береговой линии Югославии.

Униформа

Все «армии в изгнании» после эвакуации на контролируемые англичанами территории постепенно переоделись в британскую форму, которую носили со своими знаками различия. У плечевых швов обоих рукавов все военнослужащие этих частей носили ставшие стандартными дугообразные нашивки с названием страны (на английском, реже родном языке). Это дел алось для опознания разноязычных войск английскими патрулями, полицией и населением.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Авианосцы, том 1
Авианосцы, том 1

18 января 1911 года Эли Чемберс посадил свой самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Мало кто мог тогда предположить, что этот казавшийся бесполезным эксперимент ознаменовал рождение морской авиации и нового класса кораблей, радикально изменивших стратегию и тактику морской войны.Перед вами история авианосцев с момента их появления и до наших дней. Автор подробно рассматривает основные конструктивные особенности всех типов этих кораблей и наиболее значительные сражения и военные конфликты, в которых принимали участие авианосцы. В приложениях приведены тактико-технические данные всех типов авианесущих кораблей. Эта книга, несомненно, будет интересна специалистам и всем любителям военной истории.

Норман Полмар

Документальная литература / Прочая документальная литература / Документальное
Серийные убийцы от А до Я. История, психология, методы убийств и мотивы
Серийные убийцы от А до Я. История, психология, методы убийств и мотивы

Откуда взялись серийные убийцы и кто был первым «зарегистрированным» маньяком в истории? На какие категории они делятся согласно мотивам и как это влияет на их преступления? На чем «попадались» самые знаменитые убийцы в истории и как этому помог профайлинг? Что заставляет их убивать снова и снова? Как выжить, повстречав маньяка? Все, что вы хотели знать о феномене серийных убийств, – в масштабном исследовании криминального историка Питера Вронски.Тщательно проработанная и наполненная захватывающими историями самых знаменитых маньяков – от Джеффри Дамера и Теда Банди до Джона Уэйна Гейси и Гэри Риджуэя, книга «Серийные убийцы от А до Я» стремится объяснить безумие, которое ими движет. А также показывает, почему мы так одержимы тру-краймом, маньяками и психопатами.

Питер Вронский

Документальная литература / Публицистика / Психология / Истории из жизни / Учебная и научная литература