Вокруг света на 'Полонезе'

Таких примеров износа материалов было немало. Регулярно рвались паруса, особенно в штиль, когда их треплет со всех сторон; в шторм они работают достаточно равномерно. Один за другим "портились" электрические и электронные приборы. Так, я лишился указателя скорости ветра, указателя направления ветра, мачтового огня и т. п. Если бы этот "самый короткий" этап затянулся, то аварий было бы еще больше. По иерархии в списке выходящих из строя приборов первыми стоят электронные устройства, предпоследнее место занимает корпус, а на последнем месте находится, разумеется, команда.

Насколько в Тихом океане ветра было в избытке, настолько в Атлантике его не хватало. Юго-восточный пассат совершенно неожиданно оказался капризным, а северо-восточный пассат кончился слишком рано. Затишье было даже там, где его не должно быть. В награду за это я получил возможность осмотреть островки Мартин-Вас в Южной Атлантике и Азорские острова, в Северной.

Мартин-Вас - черная с рыжинкой скала, ничем не примечательная, чтобы появилось желание здесь высадиться. Тем не менее этот безлюдный маленький островок, расположенный по соседству с более крупным - Южным Тринидадом, сильно разнообразил монотонные краски неба и моря. Азоры, говорят, намного ярче, но я не мог убедиться в этом. Те островки, мимо которых проходила яхта, скрывали тучи, так что я сумел разглядеть только их основание, но и это уже много.

За Азорами ветер исчез почти совсем, а если и приходил, то часа на два, не больше. До Плимута оставалось два дня пути, а "Полонез" дрейфовал в 250 милях от цели - и ни с места. Я включил двигатель, сжигая последние литры горючего, но яхта, корпус которой оброс моллюсками, чуть двигалась...

Календарь рейса "Полонеза"

30 IV 72 - торжественные проводы в Щецине

4 V 72 - выход в море из Свиноуйсьца

17 VI 72 - старт в трансатлантической гонке в Плимуте

17 VII 72 - финиш в Ньюпорте

6 VIII 72 - начало кругосветного одиночного рейса

13 X - 29 X 72 - стоянка в Кейптауне

21 XII 72 - 10 I 73 - стоянка в Хобарте

23 II 73 - обход мыса Горн

24 II - 14 III 73 - стоянка в Порт-Стэнли

25 V 73 - окончание одиночного рейса в Плимуте

22 VI 73 - приход в Свиноуйсьце

24 VI 73 - торжественная встреча в Щецине

Техническое описание яхты "Полонез"

Т и п: "Арктурус"

К о н с т р у к т о р ы: магистр-инженер Эдвард Гоффман, яхтенный капитан дальнего плавания Казимеж Яворский

С т р о и т е л и: морская яхтенная верфь имени Леонида Телиги в Щецине

Г л а в н ы е р а з м е р е н и я:

длина наибольшая 13,80 м

длина по ватерлинии 10,65 м

ширина наибольшая 3,80 м

осадка 2,20 м

водоизмещение 11,6 т

площадь парусом:

обмерная 73,5 м\2

фактическая 88,00 м\2

максимальная 210,00 м\2

К о р п у с: деревянный, клееный; шпангоуты и киль деревянные; обшивка - трехслойное красное дерево

П а л у б а: на сосновых бимсах: настил - из клееной фанеры

Р у л и: основной руль, управляемый с помощью румпеля или ветрового подруливающего устройства; дополнительный руль (тример), приводимый с помощью винтового устройства из кокпита

П о д р у л и в а ю щ е е у с т р о й с т в о: ветровое, закрепленное на транце; поддерживает постоянный угол между курсом и направлением ветра

В н у т р е н н е е у с т р о й с т в о: скромное, но удобное для плавания в одиночку: штурманский стол, камбуз, основная койка - все в одном помещении

Д в и г а т е л ь: мощность 4 л. с., служит в основном для зарядки аккумуляторов и маневрирования в порту

Т а к е л а ж: бермудский кеч; две стальные мачты; струнные тросы нержавеющие; фалы проведены внутрь мачты

П а р у с а: комплект состоит из 21 штуки. Самый большой парус - 90 м\2

З а с т р о й к а п а л у б ы: на яхте отсутствует рубка - для увеличения места на палубе. Глубокий кокиит соединен небольшим входом с каютой

Н а в и г а ц и о н н о е о б о р у д о в а н и е: лаг, эхолот, указатель ветра (направления и силы), радиопеленгатор, радиотелефон, указатель компасного курса с курсовой сиреной

Послесловие

Первая гонка яхтсменов-одиночек через Атлантику состоялась в 1960 г. Инициатором этих, теперь очень популярных, состязаний был англичанин Хаслер, организаторами - Королевский яхт-клуб Плимута и редакция газеты "Обсервер". Правила гонки гласили: "участники должны пересечь стартовую линию с запада на восток, оставляя по правому борту буй Мелампус, и плыть в Нью-Йорк любым путем" (в последующем финиш был перенесен в Ньюпорт).

11 июня 1960 г. на старт вышли 4 яхтсмена из восьми, заявивших об участии в гонке. Это были англичане Хаслер на "Джестере", Фрэнсис Чичестер на "Джипси Мот-III, Дэвид Льюис на "Кардинале Верту", Валентин Хоуэллс на "Эйре". 14 июня стартовал еще один яхтсмен - француз Жан Лекомб на "Кап Горне". Первым финишировал Фрэнсис Чичестер - через 40 дней 12 часов и 30 минут, последним пришел Лекомб (он плыл 74 дня).