Воскресное утро

– Мой фюрер! Осмелюсь доложить, что с провалом наступления 2-й танковой группы, с учетом конфигурации фронта в районе действий 4-й танковой группы и упорной обороны русских, которую, несмотря на все усилия, Гепнер так и не смог прорвать, а также то, что через четыре – максимум шесть дней в этот район прибудут русские мехчасти, освободившиеся на фронте 2-й танковой группы – наступление нужно прекратить. Иначе мы сами просто глубже залезем в пасть льва и возможно потеряем еще одну танковую группу. При отсутствии воздушной поддержки у нас нет противоядия против новых русских танков. Предложение генерального штаба… – Гальдер подошел к карте, – отвести войска на северо-запад, имея в качестве рокады железную дорогу Молодечно – Вилейка – Глубокое – Друя. Таким образом, закрепившись южнее и восточнее этой дороги, мы сможем, по крайней мере, прикрыть тылы группы армий «Север».

– А что мешает русским сбить нас и с этого рубежа?

– Русские уже в третий раз подряд используют одни и те же мехчасти в контрударах практически без перерыва. Всему когда-то приходит конец и моторесурсу техники в том числе. Тем более, уже просто перемещаясь с одного фланга своего фронта на другой, они уже прошли как минимум более тысячи километров. Я уверен – на фронте какое-то время будет затишье. И нам нужно этим воспользоваться.

– Хорошо, я подумаю. Геринг, хоть вы порадуете?

– Да, мой фюрер! Сегодня ночью состоялся успешный ночной налет почти тысячи наших бомбардировщиков на Петербург. В городе большие разрушения, но странно – мало пожаров.

– Потери?

– Приемлемые, мой фюрер! Сегодня и в последующие ночи люфтваффе продолжит превращать город русской революции в пустыню.

– Хорошо. Оставьте меня, – Гитлер вяло махнул рукой в ответ на приветствие генералов и, взяв доклад Канариса, пошел к креслу.

Когда все вышли, Гитлер устало опустился в кресло, включил свет в торшере и, надев очки, открыл папку. Пропустив общие фразы, он углубился в чтение.

«…собрав и обобщив сведения, полученные нашими источниками, как в прифронтовой полосе, так и в глубине территории Советского Союза по интересующей нас теме, сведения нами сгруппированы по следующим эпизодам:

1. Реактивные самолеты, прозванные нами “быстрые дьяволы”, без сомнения, базируются на аэродроме “Бобруйск”.

2. Вторым аэродромом, на котором базируются такие же самолеты, является аэродром “Двоевка” под городом Вязьма.

3. Фотографии аэродрома “Двоевка”, сделанных с рейсового самолета компании “Люфтганза”, датированные 13 июня 1941 года. И такие же точно фотографии, сделанные 15 июня 1941 года. Налицо разительные отличия аэродромов. При расшифровке и увеличении второго снимка видны самолеты на стоянке, похожие на вышеупомянутых “быстрых дьяволов”. Кроме того, видны самолеты других типов, один из которых можно отнести к тяжелым бомбардировщикам или транспортным самолетам, а другой – к сверхтяжелым. Кроме того, на втором снимке явственно видна качественная бетонная ВПП, длиной около двух километров, стоянка и рулежные дорожки. Около стоянки находится большой ангар. Севернее аэродрома – склад ГСМ. Все это – при полном отсутствии маскировки. И ничего этого нет на первом снимке. Уточнение – уже с 16 июня 1941 года этот район закрывается русскими для полетов, в том числе и для международных линий. Однако агенты, работающие в этом районе, отмечают интенсивные полеты самолетов, по их описанию соответствующие “быстрым дьяволам”. Сам район аэродрома объявлен запретной зоной. Город и окрестности наводнен войсками и агентами НКВД. Все неблагонадежные выселены.

4. В эти же числа июня, по свидетельству источников, произошел крупный сбой железнодорожного движения по ветке Вязьма – Калуга, Вязьма – Брянск. В связи с этим туда приезжал нарком путей сообщения Лазарь Каганович. Однако никаких репрессивных мер по отношению к лицам, допустившим сбой, принято не было. Тогда же на станции Вязьма появились суперлокомотивы на дизельной тяге нескольких типов числом до девяти штук, способные водить поезда массой в 5—10 раз более того, что водят локомотивы на паровозной тяге. Эти же локомотивы с воинскими эшелонами отмечены накануне начала войны в Минске. Причем в каждом составе, ведомом таким локомотивом, сразу за ним прицеплен вагон с солдатами НКВД, которые охраняют и никого не допускают к локомотивам на стоянках. Персонал, привлекаемый для их обслуживания, допущен к этой работе только после спецпроверки органами НКВД. Локомотивные бригады – постоянные, место отдыха у них – в вагоне с солдатами НКВД. Кроме того, с этими поездами ездят инженеры из конструкторских бюро локомотивных заводов.

5. Бронетехника русских. Установлены несколько типов танков и бронемашин.