Читаем Воспоминания о людях и событиях моей жизни полностью

В аппарате ЦК профсоюза кроме отдела охраны труда еще были отделы: производственный и заработной платы, жилищный и культмассовой работы, международный и секретариат. В этих отделах работали опытные работники с хорошим производственным стажем, которые защищали интересы железнодорожников.

Во главе ЦК профсоюза стоял его председатель Евгений Трофимович Чередниченко. Ко мне он присматривался, иногда брал с собой в командировки на железные дороги. Помню, ездили мы с ним в Минск на какое-то совещание. Его, а заодно и меня, начальник Белорусской железной дороги Котяш пригласил на ужин. Встреча проходила в специальном вагоне Котяша. Кроме нас никого не было. На столе стояла хорошая выпивка и первоклассная закуска. Мне было интересно, о чем говорят большие советские начальники. Надо заметить, что их разговоры сильно отличались от официальной коммунистической пропаганды.

Очевидно, я заслужил доверие Евгения Трофимовича, и он меня ввел в состав ЦК профсоюза, а затем предложил перейти на работу заведующим отделом производства и заработной платы. От этого предложения я отказался, так как, во-первых, это была совсем другая работа, с которой я не был знаком, а во-вторых, к этому времени у меня появились намерения уйти из ЦК профсоюза на научную работу.

Работа технических инспекторов имела несколько направлений: прежде всего, мы контролировали работу по охране труда в главных управлениях МПС и на железных дорогах. За каждым из нас было закреплено несколько главков и железных дорог. Под моим контролем находились главки МПС: локомотивного и вагонного хозяйства, а также железные дороги: Приднепровская, Одесская, Куйбышевская и еще какие-то две, названия которых сейчас не могу вспомнить. Мы регулярно встречались с главными инженерами и инженерами по технике безопасности в главках, периодически выезжали с проверками на подконтрольные железные дороги.

Контроль, за состоянием охраны труда на дороге, как правило, проводился группой специалистов: обычно в комиссию входили работник МПС и ЦК профсоюза, специалисты по безопасности труда с других дорог и, конечно, инженеры проверяемой дороги. Виды проверок были разные: комплексные по всем вопросам охраны труда, по отдельным проблемам, а также – для расследования групповых несчастных случаев. Нередко нам, работникам ЦК профсоюза, приходилось возглавлять такие комиссии.

Во время проверок мы обследовали состояние охраны труда на рабочих местах в депо, на станциях и других предприятиях: комиссия знакомилась с состоянием локомотивов, вагонов, путевых машин, станков и прочей техники. Прежде всего, нас интересовало наличие и состояние коллективных и индивидуальных средств защиты работающих, специальной одежды, обуви, санитарно-бытовых помещений. По журналам смотрели, как соблюдается режим труда и отдыха локомотивных бригад, составителей поездов и других профессий, их медицинские освидетельствования перед началом смены, проведение инструктажей по технике безопасности. Обычно заходили в кабинет охраны труда на предприятии и знакомились там с местными инструкциями и стандартами по охране труда, журналами инструктажей и обучения персонала. По результатам проверки мы составляли акт, в котором отражали положительные и отрицательные стороны дел по охране труда, излагали рекомендации по устранению выясненных нарушений. Если проверка проводилась в целом по железной дороге, то готовился проект постановления ЦК профсоюза по результатам ревизии; после рассмотрения этого вопроса на президиуме или секретариате и утверждения постановления, его направляли на все дороги.

Работники проверяемого объекта (дороги, отделения дороги, предприятия) относились к нам всегда с уважением и старались хорошо организовать нашу работу и досуг в свободное от работы время. Нас возили на экскурсии по местным достопримечательностям, устраивали и пикники на природе, а в конце – часто приглашали на ужин с национальной кухней и распитием спиртного. Я всегда в этих случаях проявлял осторожность, чтобы все время быть в надлежащей форме.

Во время одной из моих командировок в Ленинград в стране и даже можно сказать в мире произошло очень важное событие – первый полет человека в космос. Я председательствовал на совещании по разбору результатов проверки по охране труда на Выборгском отделении Октябрьской железной дороги, и вдруг мне принесли записку об экстренном сообщении ТАСС. В сообщении говорилось, что 12 апреля 1961 года был совершен первый полет человека, Юрия Алексеевича Гагарина, в космос на корабле "Восток". Одновитковый полет продолжался 1 час и 30 минут. Посадка корабля прошла благополучно в Саратовской области. Естественно, я прервал обсуждение наших дел и сообщил присутствующим об этом событии. Зал, а в нем было человек сто, ликовал, всем было очень приятно, что советский человек первым побывал в космосе.

Перейти на страницу:

Все книги серии nonf_biography

Похожие книги

100 мифов о Берии. Вдохновитель репрессий или талантливый организатор? 1917-1941
100 мифов о Берии. Вдохновитель репрессий или талантливый организатор? 1917-1941

Само имя — БЕРИЯ — до сих пор воспринимается в общественном сознании России как особый символ-синоним жестокого, кровавого монстра, только и способного что на самые злодейские преступления. Все убеждены в том, что это был только кровавый палач и злобный интриган, нанесший колоссальный ущерб СССР. Но так ли это? Насколько обоснованна такая, фактически монопольно господствующая в общественном сознании точка зрения? Как сложился столь негативный образ человека, который всю свою сознательную жизнь посвятил созданию и укреплению СССР, результатами деятельности которого Россия пользуется до сих пор?Ответы на эти и многие другие вопросы, связанные с жизнью и деятельностью Лаврентия Павловича Берии, читатели найдут в состоящем из двух книг новом проекте известного историка Арсена Мартиросяна — «100 мифов о Берии».В первой книге охватывается период жизни и деятельности Л.П. Берии с 1917 по 1941 год, во второй книге «От славы к проклятиям» — с 22 июня 1941 года по 26 июня 1953 года.

Арсен Беникович Мартиросян

Биографии и Мемуары / Политика / Образование и наука / Документальное
Чикатило. Явление зверя
Чикатило. Явление зверя

В середине 1980-х годов в Новочеркасске и его окрестностях происходит череда жутких убийств. Местная милиция бессильна. Они ищут опасного преступника, рецидивиста, но никто не хочет даже думать, что убийцей может быть самый обычный человек, их сосед. Удивительная способность к мимикрии делала Чикатило неотличимым от миллионов советских граждан. Он жил в обществе и удовлетворял свои изуверские сексуальные фантазии, уничтожая самое дорогое, что есть у этого общества, детей.Эта книга — история двойной жизни самого известного маньяка Советского Союза Андрея Чикатило и расследование его преступлений, которые легли в основу эксклюзивного сериала «Чикатило» в мультимедийном сервисе Okko.

Алексей Андреевич Гравицкий , Сергей Юрьевич Волков

Триллер / Биографии и Мемуары / Истории из жизни / Документальное