Время обрабатывать камни

Кстати, хотелось бы немного определиться с понятиями «дня» и «ночи», чисто условными в мире без их естественной смены. Как выяснилось, такое чередование оказалось необходимым и без наступления темного времени суток. Поселки жили и работали в одном и том же «цикле», продолжительность которого была немного длиннее стандартных земных суток. Этот режим возник, по большей части, спонтанно, как физиологическая потребность человеческого организма, оставалось его только синхронизировать для всех обитателей наших, уже трех, поселений. Иначе организовать нормальную жизнь, для которой требовались взаимные и согласованные действия всех жителей, было бы невозможно. Большинство из нас уже к этой условности привыкли. В некоторых случаях отсутствие темноты было даже полезным. В экстремальной ситуации, наподобие произошедшей по вине людоедов, можно было сдвинуть этот формальный режим для ее разрешения. Если бы наступила настоящая земная ночь, то время нашей погони за волосатыми очень сильно увеличилось бы, а шансы их догнать и освободить Аню уменьшились бы, со всеми вытекающими последствиями. Так что мы не жаловались, удобство такого положения вещей, если и не превосходило непривычность, то отчасти ее компенсировало.

11. Модернизация «Индевора». День 32—37

Как только мы вернулись на остров, «Индевор» сразу же был вытащен на берег и с него начали снимать ту часть элементов конструкции, которые мешали проведению работ по модернизации и тех, которые нужно было по ее плану убрать или заменить. Я же сразу отправился проверять результаты своего эксперимента. Каменная труба пролежала в воде дольше, чем я изначально планировал, но это было даже лучше для показательности опыта. Достав и обсушив трубу, я сравнил ее вес с эталоном. Никаких изменений в пределах погрешности измерений выявлено не было. Значит, либо камень был нерасходуемым катализатором реакции воды, либо эта реакция была не химической, а имела какую-то другую природу, и расход камня, если и был, то совершенно незначительный. Это меня полностью устраивало и упрощало конструирование и последующую эксплуатацию нового движителя, поскольку не надо было учитывать его износ в обозримой перспективе.

Физику происходящего процесса я не знал, но условия его возникновения и результат мне были известны. Для моей цели — использовать это природное явление, этого было вполне достаточно. Итак, при контакте воды и камня на скорости более 12 км/час начинался некий процесс, характеризующийся увеличением энергии частиц воды, выражавшийся в их ускорении и повышении температуры. При этом, вектор движения этих частиц, с небольшими отклонениями, но сохранялся. Это и стало принципом работы нового прямоточного водяного двигателя (ПВД) для нашего корабля.

Вернее, двух ПВД. Они представляли из себя два каменных короба пятиметровой длины, немного смещенные в сторону носа, чтобы винт и руль не попадали в турбулентный поток и не снижали свою эффективность. Для лучшей остойчивости они располагались как можно ниже, от самого киля. Сечение водозаборников было прямоугольным, 50х10 см. Внешняя от борта стенка каждого короба могла демонтироваться для возможности удаления из водозаборников застрявших там посторонних предметов, если бы такое случилось. Входные и выходные отверстия ПВД могли закрываться специальными пробками, ходившими по направляющим и приводящиеся в движение с помощью веревок. Это было сделано как для выключения ПВД при необходимости остановки, так и для регулировки скорости движения корабля путем изменения расхода воды через двигатель. Если корабль двигался задним ходом, то ПВД полностью закрывались. Очень сильно разгоняться задом мне представлялось несколько рискованным. Так что задняя пробка имела только два положения — включено и выключено, а передняя — несколько. Для запуска ПВД корабль нужно было разогнать до скорости 12 км/час, это делалось, как и раньше, с помощью велосипедного привода на винт, который был полностью сохранен. После начала работы ПВД педали можно было уже не крутить, его тяги должно было вполне хватить на поддержание скорости корабля и обеспечения себя достаточным количеством «топлива» через водозаборники. Изменения в конструкции корабля, вызванные установкой нового двигателя, дополнялись добавочным, условно неподвижным стабилизатором перед пером руля. Он должен был выполнять роль триммера177 с углом, выставленным по результатом испытаний и потом жестко закрепленным. Я понимал, что не смогу сделать оба ПВД абсолютно одинаковыми, а значит, из-за неравномерности их работы будет возникать поворачивающий момент, который и должен был компенсировать триммер, чтобы избавиться от необходимости постоянно подруливать.