Все возможно

Современник Бартини, сероглазый пилот Антуан де Сент-Экзюпери писал: "Самолет - орудие, которое приобщает человека к вечным вопросам". Ты еще не забыл про "невидимку", читатель? "...Необыкновенное началось сразу же, как только заработал мотор..." Так был ли самолет? В поисках ответа мы дошли до края. "Открылась бездна..." Возвратимся по своим следам - к самолету, которого, конечно же не было и не могло быть. И все это - великолепный розыгрыш, придуманный за столиком на веранде маленького ресторанчика при Северном речном вокзале, где Бартини любил не спеша употребить сто пятьдесят граммов, а потом долго глядел на зеркальную гладь Химкинского водохранилища. Его всегда тянуло к воде. ...Тогда, вовсе не обязательно, чтобы об этом мог знать Генрих Альтшуллер - автор идеи провокации изобретений. Достаточно того, что Бартини прочитал его "Алгоритмы изобретений". Что он читал, подтвердил И. Чутко: "Я сам ему принес эту книгу!" - Вы возвращаетесь к первой версии? - удивился оппонент. - Позвольте полюбопытствовать: а почему?.. Дело в том, что в кадрах ВВС никогда не было капитана Вагуля Артура Владимировича. Запрос в Центральный архив Министерства обороны для надежности был сделан из достаточно высокой инстанции. И перепроверен по другим каналам. - Значит, блеф? - грустно спросил Скептик. - Жаль. С "невидимкой" теория Бартини выглядела бы весьма наглядно. А так... ...Наверное, этот запрос надо было сделать сразу. Или не делать вообще. Во всяком случае, оттягивать следовало насколько возможно. Но в седьмом номере "Совершенно секретно" за 1991 год была напечатана новая статья про "невидимку" - теперь уже за подписью самого И.Чутко. Там все то же, что и двадцать лет назад, разве что про Бартини сказано почти открыто: он настоящий автор "невидимки". - И самолет-то, оказывается, был... Н.Якуба, сотрудник Министерства обороны, нашел в архиве три документа, датированных 1935-1938 годами. Из них можно понять, что Тухачевский предложил Гроховскому и Козлову взяться за дальнейшую разработку идеи самолета-"невидимки". Проект назывался "ПС" - "Прозрачный самолет". Правда, оргстекло для него изготовили не во Франции, а в Мытищах, и называлось оно - целлон. А в остальном документы подтверждают данные Шаврова: самолет существовал, летал, "результат мероприятий был значителен..." Если Вагуля не было, где гарантия, что Н.Якуба - "физическое лицо"? Но Козлов-то был! - Заходим на второй круг? - обреченно вздохнул Скептик. ...Козлов Сергей Григорьевич. В первую мировую - балтийский матрос. В гражданскую - красвоенлет, летал на гидропланах. Первым в стране закончил Военно-воздушную академию имени Н.Е.Жуковского - досрочно. С 1923 года преподает в академии, проектирует и строит достаточно оригинальные самолеты. Относительно благополучно пережил кампанию посадок и войну. После войны преподавал самолетостроение в Риге, где и умер в начале 50-х годов в звании генерал-майора. В интересующий нас период, по данным музея академии, вместе с Болховитиновым и Львовым проектировал самолет из нержавеющей стали. Это подтверждает и Шавров: "В конце 1928 года, там же, в академии, по инициативе начальника лаборатории П.Н.Львова и начальника кафедры самолетостроения С.Г.Козлова была сформирована группа по освоению качественных сталей и применению их в конструкциях самолетов"... Уточним: речь шла о стальном каркасе. Обшивка - обычная фанера. Постройка и эксплуатация таких машин не оправдала надежды на особо длительные сроки службы. Шавров пишет: "Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели..." И все же в 1937-1938 гг. Козлов, Болховитинов и Львов проектируют стальной самолет. Если не рассчитывать на долговечность конструкции - какой смысл? Ответ, возможно, кроется в описании другой машины - "Сталь-11" - с каркасом из стали и фанерной обшивкой: "Поверхность самолета получилась гладкой, без морщин и хлопунов..." Вспомним последнюю строчку шавровского описания "невидимки"? "Проектировался, но не был построен специальный "невидимый" самолет с каркасом из хромированных труб". - Круг опять замкнулся! - язвительно провозгласил наш критик. - Иначе говоря, от чего ушли - к тому и пришли... Каркас из хромированных труб?.. А обшивка - из плексигласа! Вот зачем нужен стальной каркас - для жесткости конструкции. Чтобы и плексиглас был - "без морщин и хлопунов". Тем более что по прочности он далеко уступает бакелитовой фанере! - Проще сделать стальную обшивку и отполировать ее до зеркального блеска, - сообразил Скептик. - Древние зеркала, видимо, так и делались... Верно! Но это означает, что эффект невидимости достигался не только и не столько зеркальностью обшивки - иначе зачем нужно хромировать стальные трубы каркаса?

СВЕТ В КОНЦЕ ТОННЕЛЯ