Вторая мировая война 1939-1945 гг. Стратегический и тактический обзор

В течение нескольких месяцев ничего нельзя было сделать, за исключением посылки небольшого количества грузов. Дело в том, что, как указывал тогдашний главнокомандующий в Индии генерал Уэйвелл, «в марте 1942 г. в Индии не было хотя бы одной вполне подготовленной дивизии».[256] Больше того, поскольку с весны 1941 г. Индия служила фондом, из которого черпали средства для покрытия непредвиденных текущих потребностей, индийские войска были направлены в Африку и на Средний Восток. После вторжения немцев в Россию за их счет был значительно усилен гарнизон Басры. В августе 1941 г. индийские войска были посланы в Иран, чтобы открыть линию снабжения в Россию. После падения Сингапура активность японцев в Индийском океане привела к тому, что в мае 1942 г. подкрепления и грузы, предназначавшиеся для Индии, были направлены на Мадагаскар, где развернулась небольшая война с французами. В июне продвижение Роммеля до Эль—Аламейна имело аналогичные последствия, а в августе после продвижения немцев на Кавказ потребовались дополнительные поставки из Индии в Россию через Иран. Кроме всего этого, агитация партии Индийский Национальный Конгресс помешала подготовке войск, ибо потребовала рассредоточения их по стране для обеспечения внутренней безопасности. По существу, исключая несколько незначительных стычек с японцами в районе Нага—Хиллса и бессистемную бомбардировку японских линий коммуникаций и постов, единственным интересным военным событием оказалась переброска по воздуху 13 тыс. китайских солдат в Индию Для доведения численности китайских войск, нашедших здесь убежище, до 2 дивизий. Переброска была проведена с октября по декабрь 1942 г.

В 1943 г. затишье в военных действиях в Бирме нарушили две небольшие операции. Первая, в которой участвовала 14–я индийская дивизия, продолжалась с декабря 1942 г. по апрель 1943 г. в районе Аракана и закончилась неудачей. Вторая, знаменовавшая начало глубокого проникновения в джунгли, замечательна в том отношении, что она ясно показала, что исход войны в джунглях решает авиация, а не сухопутные силы. Эта экспериментальная экспедиция велась под командованием бригадного генерала О. Вингейта, который отличился в качестве руководителя партизан в Абиссинии. Войска Вингейта (77–я индийская пехотная бригада), действуя несколькими колоннами, выступили в феврале, форсировали реки Чиндвин и Иравади в районе Ката, во многих местах перерезали железную дорогу на Мьиткьину. Войска не располагали обозом и почти целиком зависели от снабжения по воздуху. Транспортная авиация в течение трех месяцев обеспечивала им полную свободу действий. Это убедительно показало, что когда солдаты хорошо обучены действиям в джунглях, можно избежать трудностей, связанных с отсутствием дорог и с необходимостью держать огромное количество солдат на коммуникациях, если перейти на снабжение с помощью авиации.

Весной и летом 1943 г. обстановка в Китае быстро ухудшилась. Было крайне необходимо сделать что—нибудь для оказания помощи Китаю. В августе эта проблема была всесторонне обсуждена на первой квебекской конференции.

Там решили создать отдельное командование для Юго—Восточной Азии (SEAC)[257] во главе с вице—адмиралом лордом Л. Маунтбеттеном[258]

и генерал—лейтенантом Стилуэллом в качестве его заместителя.[259] Вся авиация в Бирме подчинялась восточному авиационному командованию во главе с генерал—майором Дж. Стейтмейром. Была поставлена задача восстановить наземные сообщения с Китаем следующим образом:

1. Начать наступление в северной Бирме зимой 1943/44 г.

2. Продлить сооружавшуюся в это время дорогу Ледо из Ассама до старой Бирманской дороги у Монги, близ Лашио.

3. Построить нефтепровод от Калькутты до Ассама и другой, параллельный дороге на Ледо.

4. Увеличить доставку грузов по воздушному мосту с 10 тыс. до 20 тыс. т

в месяц.

5. Создать передовые воздушные базы в Китае для удара по Японии и Маньчжоу—Го.

На основании этих указаний был разработан план, предусматривавший проведение трех самостоятельных, однако связанных друг с другом операций. Основная цель — занять Мьиткьину. По занятии его воздушный мост стал бы излишним. В районе Мьиткьины имелось три аэродрома, и самолеты из Индии в Китай следовали бы через них. Таким образом сокращалось расстояние, не было необходимости подниматься на высоту 23 тыс. футов над горами и попадать в «самые худшие условия обледенения».[260]

Операции сводились к следующему: