Читаем Выживет ли отечественный автомобиль? полностью

8-го СЕНТЯБРЯ: Работали в гараже на улице. Я измерял колодки, заменил неисправные термопары. Сильная жара, каждые полчаса заваривали зеленый чай в большом чайнике. За день я выпил не меньше 3-х литров, но в туалет не ходил. Разобрали двигатель автомобиля ГАЗ-3102 и обнаружили задиры на гильзе и поршне одного из цилиндров. Перебрались в отель «Ашхабад». Жаркий и сухой климат. Постирал рубашку, через час она высохла. За несколько часов хлеб черствеет и превращается в сухарь. Температура в тени 410С, на солнце – 450

С. Тем не менее, считается, что жаркий сезон закончился. Кондиционеры в гостинице и гараже не работают. Слесаря в мастерской жалуются, что при работе кондиционеров постоянно насморк и простуда, поскольку необходимо часто выходить на улицу, то заходить в помещение. В Ашхабаде у меня заболело ухо. В автомобиле я обычно сидел на заднем сиденье, по соседству с кондиционером. Купил в аптеке камфарный спирт, пипеток не было. Вечером обрабатывал результаты испытаний и звонил в Горький, просидел весь вечер и разговаривал ночью.

На равнинных и горных дорогах максимальные и средние температуры передних дисковых тормозов автомобиля ГАЗ-14 с дозирующими клапанами были меньше на 340С и 70

С, а задних барабанных тормозов, соответственно, выше на 700С и 350
С, чем зачетного автомобиля без дозирующих клапанов. Однако на отдельных этапах, например, Воронеж-Пятигорск, Пятигорск-Тбилиси, максимальные и средние температуры передних тормозов автомобиля с дозирующими клапанами были выше, чем без них, вследствие таких факторов, как разная манера вождения автомобилей у водителей и очередности движения автомобилей в колонне. Зачетный автомобиль в течение всего пробега был впереди, наш автомобиль двигался вторым. Альберт Щербаков, водитель нашего автомобиля – мастер спорта по гонкам, постоянно ругался по поводу манеры вождения Алексея Горожанина, особенно во время обгона автомобилей.

9-10-го СЕНТЯБРЯ. Ашхабад. Проверяли температурный режим двигателя во время заездов по городу и в аэропорт. Наблюдались перебои в работе двигателя зачетного автомобиля. Двигатель останавливался при трогании с места, когда возобновлялось движение после стоянки у светофора. Перебоев в работе систем питания и охлаждения при работе двигателя на холостом ходу обоих автомобилей при температуре окружающего воздуха 390С не было.

Проверяли запуск двигателя на стоянке в аэропорту (штатный режим) при температуре 450

С. Пуски горячего двигателя осуществлялись с первой попытки без воздействия на дроссельную заслонку. Наиболее продолжительные пуски до 8,5 секунды наблюдались после 15-минутной стоянки автомобилей.

11-го СЕНТЯБРЯ: Ашхабад-Ташкент. Подъем в 5-00. Выезд в 6-00 на двух автомобилях ГАЗ-14, автомобиль ГАЗ-3102 остался в Ашхабаде, в нашем экипаже Вячеслав Нефедов и Юрий Коштарев. Сопровождающий из гаража проводил нас до выезда из города. Автомобильная дорога проходит близко к границе с Ираном, железная дорога чуть не по самой границе. На дороге установлены шлагбаумы, и пограничники проверяют паспорта. Сильная жара. В Ашхабаде мы купили на экипаж ящик бутылок с минеральной водой, за день всю воду выпили. На участке дороги до Мары (220 километров) участок пустыни, мало населенных пунктов, травка и кустарник. Дальше растительности побольше, каналы с водой, чаще встречаются населенные пункты, а после переправы в Чарджоу в Узбекистане много растительности, много воды и населенных пунктов. Интересно, что даже в пустыне, вдалеке от населенных пунктов на обочине дороги сидят туркмены на корточках и дожидаются транспорта. Сидят в ряд по 2-5 человек. В Чарджоу переправа через Амударью. Обедали в Бухаре, напротив знаменитого минарета. На дорогах мало указательных знаков, поэтому мы неоднократно заезжали не туда, куда надо, и теряли время.

Новая подъездная дорога к Ташкенту около 50 километров: одностороннее движение и совершенно пустая. Из Ашхабада выехали, когда было темно. В 3-00 часа ночи приехали в Ташкент. Заехали в ЦК компартии Узбекистана, оттуда в гостиницу «Ташкент». Много народа, около часа оформлялись в гостиницу, кассир-узбечка, администратор-русская. Долго не оформляли Борисова по военному билету. За день проехали 1351 км.

12-го СЕНТЯБРЯ: Выходной, отдыхали. Побывали на госпитальном рынке, я купил урюк и дыни домой. Заходили в магазины. Мне повезло, я купил книгу о йогах «Махабхарата». Посетили ГУМ. Хлопчатобумажных маек нет в продаже. Когда мы ехали по Узбекистану, то обратили внимание на резкий запах. Видели, как самолеты опрыскивают поля с хлопком для скорейшего созревания коробочек.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Бандеровщина
Бандеровщина

В данном издании все материалы и исследования публикуются на русском языке впервые, рассказывается о деятельности ОУН — Организация Украинских Националистов, с 1929–1959 г., руководимой Степаном Бандерой, дается его автобиография. В состав сборника вошли интересные исторические сведения об УПА — Украинской Повстанческой Армии, дана подробная биография ее лидера Романа Шуховича, представлены материалы о первом Проводнике ОУН — Евгении Коновальце. Отдельный раздел книги состоит из советских, немецких и украинских документов, которые раскрывают деятельность УПА с 1943–1953 г. прилагаются семь теоретических работ С.А.Бандеры. "научно" обосновавшего распад Советского Союза в ХХ веке.

Александр Радьевич Андреев , Сергей Александрович Шумов

Документальная литература / История / Военная документалистика / Образование и наука / Документальное