Взламывая технологии

Главным изобретением, сделавшим возможным появление практичного автомобильного транспорта, был двигатель внутреннего сгорания, который изобрел в 1807 г. француз Франсуа Исаак де Риваз. Его модель работала на водородно-кислородной газовой смеси, которая поджигалась искрой. Двигатели внутреннего сгорания были легче, компактнее, эффективнее и начинали работать быстрее, чем паровые двигатели и прочие двигатели внешнего сгорания.

^{В Benz Patent-Motorwagen использовался установленный сзади одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 954 куб. см. Он работал на лигроине — разновидности бензина, продававшемся в аптеках, зажигание происходило от искры, создаваемой катушкой прерывателя. На колеса со стальными спицами были надеты толстые и плотные резиновые шины, из-за чего первые автомобили сильно трясло}

Первые транспортные средства

На протяжении большей части XIX в. инженеры соревновались в разработке все более эффективных двигателей внутреннего сгорания. В 1860 г. бельгиец Этьен Ленуар построил первый одноцилиндровый двухтактный двигатель, в котором сгорала смесь светильного газа и воздуха, поджигавшаяся «проскакивающей искрой». Он использовал этот газовый двигатель, чтобы привести в движение автомобиль, названный им «гиппомобиль». На испытаниях в 1863 г. эта машина прошла 17,7 км за три часа.

В течение следующих трех лет в автомобилестроении одно новшество появлялось за другим, в основном это происходило в Германии. В 1864 г. Николаус Отто и Ойген Ланген построили четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, более мощный, чем двухтактный. В 1876 г. появился первый двигатель, в котором топливная смесь сжималась перед сгоранием, что повышало его эффективность. В 1885 г. Готтлиб Даймлер создал Reitwagen — первое в мире двухколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Оно по праву может претендовать на звание первого мотоцикла.

Экипаж с паровым двигателем

Капитан французской армии Николя-Жозеф Кюньо изобрел первую в мире самоходную машину — fardier à vapeur, или паровую телегу. Она была трехколесной, с котлом и рулевым механизмом, опирающимися на переднее колесо. Эта машина была построена для военных, но оказалась медленной, ненадежной и сложной в управлении. Во время испытаний в 1771 г. телега вышла из-под контроля и разрушила стену — первая автомобильная авария в истории.

^{Двухтактный двигатель Ленуара}

Первый легковой автомобиль

Другой немец, Карл Бенц, давно мечтал изобрести практичный «безлошадный экипаж». В 1873 г. он разработал двухтактный поршневый бензиновый двигатель, а после сосредоточился на создании транспортного средства с мотором, продолжая разработку и производство стационарных двигателей. В 1885 г. Бенц завершил конструирование Benz Patent-Motor wagen — трехколесного автомобиля, развивавшего скорость до 16 км/ч.

В следующем году Benz Patent-Motorwagen стал первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, пошедшим в производство. Карл Бенц изобретал лучше, чем рекламировал, поэтому, чтобы заявить об изобретении мужа и начать собирать заказы, в августе 1888 г. его жена Берта совершила поездку на новом автомобиле. Взяв с собой двух сыновей-подростков, она проехала 106 км от Мангейма до Пфорцхайма за один день, чтобы навестить свою мать. Ей пришлось заправиться в аптеке, а мальчикам — толкать машину на крутых холмах, но реклама сработала, и Карл начал получать приказы. В 1899 г. его завод в Мангейме был крупнейшим производителем автомобилей в мире, делая 572 автомобиля в год.

Четырехтактный двигатель

1. Поршень движется вниз внутри цилиндра, втягивая воздушно-топливную смесь в созданный вакуум.

2. Когда вращение коленвала снова толкает поршень вверх, воздушно-топливная смесь сжимается.

3. Катушка прерывателя, или свеча зажигания, создает искру и воспламеняет топливо. Взрыв толкает вниз поршень и коленвал.

4. Поршень выталкивается вверх, заставляя выхлопные газы удаляться из цилиндра.

Массовое производство