Взлёт 2005 01

От КНР в программе показательных полетов принимала участие пилотажная группа ВВС НОАК «1 августа» на истребителях F-7. Выступления российских и китайских военных пилотажников и Евгения Фролова на Су-27СКМ составили основу программы летного показа Airshow China 2004, выгодно отличавшего нынешний салон от предыдущего, когда по не вполне ясным причинам от демонстрации натурной авиационной техники устроители отказались вовсе. С возобновлением полетов в Чжухае выставка, казалось, возродилась: два года назад многие считали, что звезда Airshow China закатилась и перемещение ее исключительно в павильоны и на стенды ведет к неминуемому падению интереса к авиасалону со стороны участников и гостей. Крупные западные компании, специализирующиеся на организации международных авиационных выставок, даже начали прорабатывать варианты проведения альтернативного авиасалона в другом месте Китая, например в Харбине. Airshow China 2004 тем не менее состоялась и прошла вполне успешно как для хозяев выставки, так и для ее зарубежных и, в первую очередь, российских гостей.

L-15 предстает в новом облике

Одной из главных сенсаций Airshow China 2004 стала первая демонстрация в статической экспозиции выставки полноразмерного макета перспективного китайского сверхзвукового учебно-тренировочного самолета, известного под названием L-15.

Появление в последние годы на вооружении Китая новых истребителей вынудило ВВС НОАК всерьез заняться программой обучения летчиков и заказать разработку новых учебно-тренировочных машин. Год назад – 13 декабря 2003 г. – выполнил первый полет учебно-тренировочный истребитель FTC-2000, созданный корпорацией AVIC-I и являющийся «дальним родственником» советского истребителя МиГ-21. Не осталась в стороне и корпорация AVIC-II, начавшая разработку собственного оригинального проекта – самолета L-15.

Впервые о нем стало известно на выставке в Пекине в 2001 г., где корпорация продемонстрировала модель первого варианта L-15. В целом облик самолета не сильно отличался от «внешности» его собратьев по классу – .южнокорейского Т-50, немецкого «Мако» и российского Як-130. Та же модель показывалась на выставках в Чжухае в 2002 г. и в Пекине в 2003 г. А на AirShow China 2004 корпорация AVIC-II приятно удивила посетителей, продемонстрировав натурный макет этой машины. Правда облик ее существенно изменился: радикальной ревизии подверглась хвостовая часть самолета, увеличился киль, на крыле появились «запилы», а фюзеляж за кабиной пилотов получил знакомое «поджатие», характерное для российского Як-130.

Несомненно, на изменение облика L-15 сказалось влияние ОКБ им. А.С. Яковлева, к которому AVIC-II обратилась четыре года назад с предложением принять участие в разработке своего нового сверхзвукового учебно-тренировочного самолета. Контракт на эти работы при участии «Рособоронэкспорта» был заключен не так давно.

Разработчиком самолета является компания Hongdu, которая специализируется на разработке машин подобного класса. Созданный Hongdu учебно-тренировочный самолет К-8 выпускается серийно и достаточно успешно продается на мировом рынке. Ярким примером может служить Египет, купивший 80 самолетов К-8, где они потеснили чешские L-39.

L-15 разрабатывается по техническим требованиям, которые заданы ВВС Народно-освободительной армией Китая. Участие ОКБ им. А.С. Яковлева в проекте носит консультационный характер, скорее это научно-техническое сопровождение разработки на стадии разработки эскизного проекта. Выпуск конструкторской документации и постройка самолета полностью лежат на китайской стороне.

Первый опытный образец L-15 корпорация планирует построить в 2005 г. Тогда же планируется начать его летные испытания. В случае принятия на вооружение самолет может получить обозначение JL-15.

L-15 в своем нынешнем виде предназначен для повышенной подготовки пилотов будущих высокоманевренных истребителей – LIFT (Lead-In Fighter Trainer). Машина будет иметь электродистанционную систему управления с четырехкратным резервированием и «стеклянную» кабину. В качестве силовой установки рассматриваются несколько вариантов двигателей – как китайские WS-11, так и украинские АИ-222-25Ф или словацкие DV-2F.

О вооружении самолета ничего не сообщается, но если в предыдущие годы машина демонстрировалась без каких-либо внешних подвесок, то в 2004 г. в рекламном проспекте компании Hongdu L-15 изображен с подвесными баками под крылом и двумя ракетами «воздух-воздух» малой дальности на его концах. Следуя логике развития самолетов такого класса можно с уверенностью сказать, что проектом предусматривается и боевой вариант L-15.

Андрей ЮРГЕНСОН

«Стрижи» – впервые на Airshow China