Взлёт 2005 02

В конце 2004 г. в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина проведена защита эскизного проекта и макетная комиссия по перспективному легкому военно- транспортному самолету Ил-112В. Эта машина должна заменить во всех видах Вооруженных Сил России вырабатывающие свой ресурс самолеты Ан-26, серийное производство которых завершено уже более 20 лет назад, в 1984 г. Грузоподъемность Ил-112В составит 6 т, а максимальная дальность полета – 5000 км. Особенностью Ил-112В, по сравнению с Ан-26, является более вместительная грузовая кабина, позволяющая перевозить более широкую номенклатуру грузов. Силовая установка нового самолета состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117С.

Строится первый серийный Ан-70

В конце декабря минувшего года Киевский государственный авиационный завод «Авиант» завершил изготовление носовой части фюзеляжа первого серийного образца нового среднего военно- транспортного самолета Ан-70. Вынутый из стапеля агрегат передан в сборочный цех. Крыло для самолета изготавливается в Ташкенте, на ГАО «ТАПОиЧ», и уже оплачено украинской стороной. Там же в 2005 г. будет изготовлено и крыло для второго серийного Ан-70.

Предполагается, что уже в этом году первый серийный Ан-70 будет передан Министерству обороны Украины для проведения испытаний. На это в государственном бюджете Украины в 2005 г. выделяется более 24 млн дол.

Государственные испытания Ан-70 планируется завершить в 2006 г. В конце декабря 2004 г. снятые с первого опытного экземпляра Ан-70 двигатели Д-27 прошли полный цикл стендовых испытаний, подтвердив выполнение всех требований, в т.ч. по газодинамической устойчивости (а именно эти характеристики вызывали наибольшие замечания у российского заказчика самолета – ВВС РФ).

После подтверждения в присутствии представителей российского заказчика характеристик на стенде, двигатели были снова установлены на первый Ан-70. По программе испытаний предстоит еще провести проверку самолета в условиях обледенения, при высоких и низких температурах окружающего воздуха, а также выполнить ряд других испытательных полетов. По мнению заместителя генерального конструктора АНТК им. О.К. Антонова, для полного завершения программы испытаний Ан-70 требуется около 85 млн дол.

«Иркут» построит агрегаты «Эрбасу»

21 декабря 2004 г. подписан 10-летний контракт стоимостью 200 млн дол., по которому российская научно-производственная корпорация (НПК) «Иркут» будет строить отдельные агрегаты для популярного западноевропейского авиалайнера А320 компании Эрбас (Airbus). Согласно контракту, для А320 в Иркутске будут изготавливаться ниши передней опоры шасси, килевые балки фюзеляжа, направляющие закрылков и каркас пола секции фюзеляжа. Поставки иркутских агрегатов на сборочные предприятия Эрбас начнутся в 2006 г.

Премьера А380

18 января в жизни европейской авиапромышленности произошло знаменательное событие: компания Эрбас (Airbus) завершила сборку и провела публичную презентацию в сборочном цехе Производственного комплекса им. Жана-Люка Лагардера в Тулузе (Франция) первого экземпляра своего новейшего авиалайнера – сверхвместительного двухпалубного широкофюзеляжного самолета А380. Масштабность события подчеркивалась тем, что оно прошло под председательством руководителей четырех европейских государств – участников программы: президента Франции Жака Ширака (Jacques Chirac), премьер- министра Великобритании Тони Блэра (Tony Blair), канцлера ФРГ Герхарда Шредера (Gerhard Schroeder) и премьер-министра Испании Хосе Луиса Родригеса Сапатеро (Jose Luis Rodriguez Zapatero). На церемонии первого показа А380 присутствовало свыше 4500 гостей, в числе которых – главы 14 авиакомпаний, оформивших заказы на самолеты А380. На сегодня Эрбас уже имеет твердые заказы на 139 таких лайнеров. Начало испытаний первого А380 запланировано на весну этого года, а уже в конце 2006 г. 555-местные лайнеры начнут поступать заказчикам. В 2008 г. предполагается ввести в эксплуатацию и грузовой вариант А380F, имеющий грузоподъемность 152 т.

«Битва гигантов» продолжается

Эрбас и Боинг подвели итоги 2004 г.

Андрей ЮРГЕНСОН

Вверху: новинка Эрбаса – сверхвместительный А380 накануне его первой презентации 18 января 2005 г. Слева: самый продаваемый в 2004 г. широкофюзеляжный самолет Боинга – модель 777

Два признанных мировых лидера производства магистральных пассажирских самолетов – западноевропейская компания Эрбас (Airbus) и американская Боинг (Boeing) подвели итоги 2004 г. Эрбас считает, что 2004 г. стал «очередным знаменательным годом» для компании, которая сохранила статус авиастроительной фирмы №1 в мире как по полученным заказам, так и по поставкам пассажирских самолетов. Не менее оптимистично настроен и Боинг, который считает, что прошедший год оказался для него «крайне успешным».