Взлёт 2005 07

Несмотря на наличие протоколов о намерениях, не удалось изыскать пока средств и для покупки таких самолетов-амфибий для нужд организаций, связанных с мониторингом акваторий морских портов, контролем за состоянием нефтегазовых трубопроводных трасс, железнодорожных путей сообщения. Как показали исследования специалистов КнААПО, одним из существенным факторов, сдерживающих потенциальных отечественных покупателей от приобретения самолетов Бе-103, стало как раз то обстоятельство, которое привлекает их зарубежных заказчиков, а именно комплектация амфибии импортными двигателями, потребляющими дефицитный и дорогостоящий высокооктановый авиационный бензин и импортное масло. Выход мог быть только один – необходимо было создать модификацию Бе-103 с российской силовой установкой, причем такой, которая бы уже была освоена в серийном производстве и сертифицирована.

Вверху: три Бе-103 в небе над заводским аэродромом КнААПО

Внизу: маршрут перелета на носовой части фюзеляжа самолета №3203

Внизу: летчики-испытатели, выполнившие перелет, слева направо – Александр Пуленко, Виктор Губер, Владимир Фортушнов

Три Бе-103 (№3203, 3204 и 3205) выруливают на старт, 6 июня 2005 г.

Поскольку реального российского аналога двигателя «Теледайн» мощностью 200-250 л.с. до сих пор так и не создано, на КнААПО решили самостоятельно разработать глубокую модификацию самолета-амфибии Бе-103 под один отечественный серийный поршневой двигатель типа М-14Х мощностью 360 л.с. Так в 2002 г. в Комсомольске-на-Амуре родился фактически новый самолет, получивший название СА-20П. Первый его полет с аэродрома состоялся 16 октября 2002 г., а с водной поверхности – 4 октября 2003 г.

К концу года СА-20П прошел основной объем испытаний и получил Удостоверение о годности к полетам по линии Федерации любителей авиации РФ.

Вопрос о замене силовой установки самолета Бе-103 рассматривался постоянно с момента начала его разработки. Ситуация еще более обострилась, когда в результате ряда доработок конструкции несколько возросла взлетная масса амфибии, неизбежным следствием чего стало некоторое ухудшение взлетно-посадочных характеристик и уменьшение максимальной дальности полета. Для сохранения или улучшения имевшихся показателей нужны были двигатели с несколько большей мощностью. По ряду причин замена двигателей «Теледайн» на другие импортные поршневые моторы фирмы «Лайкоминг» была признана нецелесообразной. В числе других вариантов рассматривался вопрос об оснащении модификации Бе-103 российскими роторно- поршневыми двигателями ВАЗ-4262 мощностью 270 л.с., имеющими «автомобильное» происхождение. Кроме того, на КнААПО прорабатывается глубокая модификация Бе-103 с одним турбовинтовым двигателем мощностью около 450 л.с., который потребляет вместо бензина более дешевое топливо – авиационный керосин. В качестве претендентов для подобной «ремоторизации» Бе-103 рассматриваются, в частности, новый двигатель АИ-450 разработки запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко.

Однако и с существующей силовой установкой легкий многоцелевой самолет- амфибия Бе-103 вполне удовлетворяет требованиям наиболее взыскательных заказчиков. Эффективность и надежность в эксплуатации, а также безопасность полетов на Бе-103 подтверждается не только выданными его создателям сертификатами летной годности, но и опытом его безаварийных полетов в России и в США. Только что завершившийся сверхдальний перелет трех Бе-103 с Дальнего Востока России в ее Европейскую часть – еще одно наглядное тому свидетельство.

Перелет

Старт уникального перелета трех самолетов Бе-103 из Комсомольска-на-Амуре в Санкт-Петербург состоялся на заводском аэродроме Дземги 6 июня в 10 ч 45 мин местного времени. Лидирующий Бе-103 №3203 в яркой бело-сине- красной окраске поднял в воздух старший летчик-испытатель КнААПО Алексадр Пуленко, двумя другими амфибиями (№3204 и 3205) управляли летчик-испытатель КнААПО Виктор Губер и летчик- испытатель ТАНТК Владимир Фортушнов. Запасным летчиком на перелет был назначен летчик-испытатель КнААПО Павел Тараканов. На первом этапе перелета (до Братска) амфибии летели в сопровождении заводского вертолета Ми-8Т, затем его сменил транспортный самолет Ан-12 с техническим экипажем, комплектом запасных частей и расходных материалов.