Взлёт 2005 11

Не прошло и четыре дня, как из ДРК пришла очередная трагическая весть. Около 15 ч 45 мин 9 сентября в 50 км к северу от столицы соседней Конго Браззавиля потерпел катастрофу Ан-26Б (9Q-CFD) авиакомпании Air Kasai. Самолет 1983 г. выпуска с 3 членами экипажа и 11 пассажирами на борту выполнял полет из аэропорта Боэнде (ДРК) в столицу страны Киншасу. По предварительным данным, в ходе полета машина попала в сильную грозу. Огибая фронт, она оказалось на территории соседней Республики Конго. Непосредственной причиной катастрофы по версии властей ДРК считается попадание в самолет молнии и в связи с этим утрата работоспособности бортовых систем. Погибли все находившиеся на борту, включая троих членов экипажа – одного россиянина и двух белорусов.

Вскоре после полудня 21 сентября, попав в сильную грозу, разбился в горной местности в 40 км к западу от Букаву (на востоке ДРК) направлявшийся туда из Касесе самолет Ан-2 авиакомпании PanAfrican Airways. Единственной пассажирке на борту удалось спастись, а оба члена экипажа (летчик из Армении и второй пилот из ДРК) погибли.

Следствием грубой посадки 4 октября стало серьезное повреждение конголезского самолета Ан-12Б (9Q-CWC), принадлежащего местной авиакомпании Wimbi Dira Airways. Он осуществлял перевозку около 100 конголезских военнослужащих из Кисангани в аэропорт Буниа. При заходе на посадку на грунтовый аэродром Ару экипаж допустил преждевременное снижение, в результате чего зацепился основными стойками шасси за препятствие до начала ВПП. Шасси разрушилось, однако самолету удалось благополучно остановиться на краю полосы. Солдаты в панике начали покидать потерпевший аварию самолет через боковую дверь, при этом два из них, по всей видимости, попали под еще вращающийся воздушный винт левого внутреннего двигателя и погибли. Еще несколько человек получило серьезные ранения при аварийной посадке.

Своеобразной реакцией на без преувеличения катастрофическую ситуацию с эксплуатацией самолетов «Ан» в Африке стало обнародованное в конце сентября решение конголезских властей о введении с июля 2006 г. запрета на полеты пассажирских самолетов «Антонов» в воздушном пространстве Республики Конго. В качестве одной из причин создавшегося положения местные власти видят сложности с приобретением запчастей к украинским машинам, эксплуатация которых продолжается зачастую уже 20-30 лет. Вместе с тем свое видение ситуации 26 сентября опубликовал и разработчик этих самолетов – АНТК им. О.К. Антонова.

Тяжелые летные происшествия с самолетами «Ан» в странах Африки в июне-октябре 2005 г.

№	Дата	Тип ВС	Регистра­ционный №	Эксплуатант	Место происшествия	Класс происшествия	Жертвы (экипаж/ пассажиры)
1	2 июня	Ан-24Б	ST-WAL	MarslandAviation (Судан)	Судан	катастрофа	0/3
2	16 июля	Ан-24Б	3C-VQR	Equatorial Express Airlines	Экваториальная Гвинея	катастрофа	6/54
3	8 августа	Ан-12	Т-300	ВВС Анголы	Ангола	авария
4	5 сентября	Ан-26Б	ER-AZT	Kavatshi Airlines (ДРК)	ДРК	катастрофа	4/7
5	9 сентября	Ан-26Б	9Q-CFD	Air Kasai (ДРК)	Конго	катастрофа	3/11
6	21 сентября	Ан-2		PanAfrican Airways (ДРК)	ДРК	катастрофа	2/0
7	4 октября	Ан-12Б	9Q-CWC	Wimbi Dira Airways (ДРК)	ДРК	катастрофа	0/2

«В последнее время в Африке участились летные происшествия с самолетами «Ан», которые выполняют полеты в странах этого континента, – говорится в сообщении пресс-службы АНТК. – Так, в текущем году авиационные происшествия произошли с 8 самолетами: одним – в Судане, одним – в Экваториальной Гвинее и шестью – в Демократической Республике Конго (ДРК). Они повлекли за собой человеческие жертвы. Как показал анализ этих летных происшествий, основными их причинами являются грубые нарушения правил и норм эксплуатации воздушных судов, в т.ч. эксплуатация самолетов с истекшими ресурсами и сроками службы, что является небезопасным и незаконным; превышение максимальной допустимой взлетной массы; выполнение полетов с нарушением метеоминимумов; перевозка пассажиров на грузовых самолетах Ан-12 и Ан-26, не оборудованных для этого. Например, транспортный самолет Ан-26, разбившийся 9 сентября 2005 г., не имел права эксплуатироваться с 1 марта 2003 г. Несмотря на это, самолет продолжал выполнять полеты. Кроме того, на его борту перевозились не только грузы, но и люди, что запрещено. А военно-транспортный самолет Ан-12, разбившийся 8 января 2005 г., не только не имел права эксплуатации с 1999 г., но и не был предназначен для работы на гражданских воздушных линиях.