Взлёт 2006 06

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2006, с. 46), 3 мая при заходе на посадку в аэропорту Сочи, ночью, в сложных метеоусловиях, потерпел катастрофу самолет А320-211 (регистрационный номер EK-32009) авиакомпании «Армавиа». В результате катастрофы все находившиеся на борту пассажиры (105 человек) и восемь членов экипажа (два пилота, инженер и пять бортпроводников) погибли. Самолет полностью разрушился и затонул на удалении 6-7 км от берега на глубинах до 700 м. Техническое расследование причин авиационного происшествия проводится комиссией Межгосударственного авиационного комитета с участием Ространснадзора, Росавиации, Росаэронавигации, а также представителей Армении и Франции. В соответствии с международными правилами расследования авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами от имени Франции, как государства – разработчика и изготовителя самолета, в расследовании участвуют специалисты из Бюро расследования и анализа Франции (BEA).

В течение недели после катастрофы комиссией были проанализированы наземные средства объективного контроля: запись переговоров членов экипажа с диспетчерами подхода, круга и посадки аэропорта Сочи, а также данные радиолокатора. Было установлено, что в процессе выполнения разрешенного захода на посадку на полосу 06 из-за ухудшения метеоусловий диспетчер дал экипажу команду прекратить снижение и выполнять правый разворот с набором высоты. Самолет начал выполнение указанного маневра, однако затем перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью. Последний выход на связь со стороны экипажа был в 2 ч 12 мин 34 с местного времени. Последняя отметка радиолокатора зафиксирована в 2 ч 13 мин 02 с.

Первичные поиски бортовых регистраторов, проведенные комиссией по расследованию МАК при помощи специалистов BEA, позволили определить их вероятное местоположение внутри треугольника с длиной стороны около 150 м. В дальнейшем район поисков, осложнявшихся плохими погодными условиями, был значительно сужен, и наконец вечером 21 мая, спустя только 18 дней после трагедии, глубоководному аппарату, снабженному пеленгатором, удалось обнаружить под слоем ила толщиной от 20 до 50 см речевой регистратор разбившегося А320. Днем 22 мая он был поднят на борт судна «Навигатор». Через два дня на расстоянии 16 м от него под еще более толстым слоем ила удалось обнаружить, а затем и поднять на поверхность второй самописец – параметрический. Именно его и искали в первую очередь, поскольку только расшифровка его данных может пролить свет на все обстоятельства случившегося.

25 мая комиссия МАК завершила этап расследования на месте происшествия. Члены комиссии, включая специалистов Республики Армения и Франции, возвратились в Москву. Оба бортовых регистратора той же ночью были доставлены в МАК и переданы в распоряжение комиссии. 30 мая председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы А320 Л.А. Каширский сообщил, что в период 26-27 мая контейнеры с бортовыми самописцами были вскрыты, из них извлекли носители полетной информации и произвели загрузку данных.

Работы проводились с использованием технической базы Бюро расследования и анализа Франции в полном соответствии с технологическими и процедурными нормами с участием представителей авиационных властей Армении и России. Запись на обоих самописцах находится в удовлетворительном состоянии. Ее расшифровка и анализ начаты в МАК 29 мая. А.Ф.

"Союзники" по НАТО: игра в «кошки-мышки»

Майские потери F-16 в Европе

Владимир ЩЕРБАКОВ

Май этого года оказался на редкость неудачным для самолетов F-16. В течение двух суток в Европе по разным причинам были потеряны сразу четыре «Файтинг Фалкона». Первыми «отличились» летчики ВВС Италии. 22 мая в ходе международного учения Spring Flag 2006 во время отработки действий в ночных условиях недалеко от острова Сардиния в воду упали два истребителя F-16, оба пилота катапультировались и были спасены. 29-летний Пир Франческо Грасси (PierFrancisco Grassi) и 30-летний Фабио де Лука (Fabio De Luka), пробыв в воде примерно час, были подняты поисково-спасатель- ным вертолетом и доставлены в военно-морской госпиталь. Упавшие F-16 входили в состав 37-го авиакрыла (37 Stormo "Cesare Toschi') и регулярно выполняли полеты с военно-воздушной базы Трапани-Бирджи (Trapani-Birgi АВ), которая расположена в западной части острова Сицилия и является основным местом базирования итальянских «Файтинг Фапконов».