Взлёт 2006 09

27 июля в 17 ч 43 мин местного времени (10.43 МСК) при взлете из малого аэропорта Хабаровска потерпел аварию легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103 (регистрационный номер RA-01851, заводской №3201), принадлежащий авиакомпании ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и выполнявший рейс КНМ-9206 в Комсомольск-на- Амуре. Самолет пилотировал летчик авиакомпании КнААПО Сергей Мыздриков. Кроме пилота на борту находился инженер авиакомпании Алексей Степченков и в качестве пассажира – генеральный директор КнААПО Александр Пекарш, возвращавшийся на завод с расширенного заседания правительства края. Все они получили различные травмы и ожоги и были доставлены в больницы Хабаровска.

По предварительным данным, сразу после взлета у самолета произошло самопроизвольное открытие створки входного люка (по левому борту), которая сорвалась с креплений и, отлетев, ударила по воздушному винту правого двигателя, вызвав его разрушение. Потеряв половину мощности силовой установки, машина не смогла продолжить взлет (авиационные правила АП-23, по которым сертифицирован Бе-103, не предусматривают требования продолжения взлета при отказе одного двигателя). Она упала на территории дачных участков и загорелась. Летчик и пассажиры смогли самостоятельно выбраться из кабины. В тушении амфибии принимали участие пожарные наряды, однако спасти ее не удалось, и она полностью сгорела.

Причина самопроизвольного открытия входного люка в полете выясняется комиссией Минтранса. Одной из версий является то, что она не была должным образом закрыта перед взлетом. К моменту подготовки этого номера Александр Пекарш был выписан из больницы и приступил к работе. Напомним, он выбран генеральным директором ОАО «КнААПО» 3 июня этого года, сменив на данном посту возглавлявшего завод с 1994 г. Виктора Меркулова. Ранее Александр Пекарш являлся техническим директором – главным инженером предприятия.

Потерянный Бе-103 – один из двух самолетов этого типа, переданных КнААПО для эксплуатации в свою авиакомпанию. Еще одна машина (№3203) весной передана в лизинг аэроклубу в подмосковной Кубинке, а две (№3204 и 3205) прошлым летом поставлены авиакомпании ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. А.Ф.

В Корее разбился «Ансат»

Как сообщили несколько южнокорейских новостных сайтов, 27 июля в этой стране потерпел катастрофу легкий многоцелевой вертолет «Ансат», эксплуатируемый Департаментом лесного хозяйства Кореи. По данным сайта news.naver.com

, при выполнении очередного патрульного полета разбился «Ансат», имеющий регистрационный номер FP305, его пилот Джаеик Ли (Jae-ik Lee) при этом погиб. О причинах происшествия пока не сообщается.

Вертолеты «Ансат» – новейшее приобретение корейской авиа- лесоохраны. Как уже писал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2006, с. 30), первые две машины этого типа Департамент лесного хозяйства Южной Кореи получил с Казанского вертолетного завода в декабре 2004 г., а еще две – год спустя. Поставка пятого «Ансата» была намечена на июль этого года. Кроме того, еще один такой вертолет полтора года назад поступил в распоряжение корейской полиции.

Южная Корея стала первым эксплуатантом серийных «Ансатов». В России первой вертолет «Ансат» в варианте летающей лаборатории летом 2005 г. получила санкт-петербургская компания «Радар-ММС». А в июне этого года две машины данного типа приобрела у КВЗ Государственная транспортная компания «Россия». А.Ф.

В Конго снова падают «Аны»

Печальный список тяжелых летных происшествий с самолетами марки «Ан» в Демократической Республике Конго за прошедшие два месяца пополнился еще двумя катастрофами. 7 июля при выполнении грузового рейса в Кисангани в процессе вынужденного возвращения на аэродром вылета после отказа одного двигателя в районе аэропорта г. Гома столкнулся с горой, разрушился и сгорел принадлежащий частной конголезской авиакомпании «Манго Эрлайнз» (Mango Airlines) транспортный самолет Ан-12Б (регистрационный номер 9Q-CVT). Все находившиеся на борту пять членов экипажа погибли.

Этот самолет (заводской №3341506), был изготовлен в Ташкенте в октябре 1963 г. По данным АНТК им. О.К. Антонова, его летная годность закончилась 30 марта 2001 г., после чего на нем не выполнялось никаких работ по продлению ресурсов и сроков службы. До 2001 г. этот Ан-12 был зарегистрирован в России, в 2002 г. перерегистрирован в Уганде (9U-BHN), но эксплуатировался в ЮАР, затем был продан в ДРК. По мнению разработчика, эта катастрофа Ан-12Б, равно как и многие другие летные происшествия с самолетами марки «Ан» в странах Африки, произошла вследствие игнорирования эксплуатантами, владельцами и авиационными властями ДРК необходимости принятия безотлагательных мер по обеспечению контроля за безопасностью полетов и поддержанием летной годности самолетов.