Взлёт 2006 10

Всего в «Гидроавиасалоне-2006» приняли участие 20 летательных аппаратов. Впервые демонстрировали свои возможности легкий 8-местный самолет-амфибия ЛА-8 разработки самарского НПО «АэроВолга» (несмотря на имевшие место технические проблемы, устраненные прямо в ходе работы выставки, он совершил несколько демонстрационных полетов) и экраноплан «Акваглайд-5», созданный компанией АТТК (на фото внизу). К сожалению, этими двумя аппаратами, а также одним, так ни разу и не взлетевшим за время салона легким самолетом Че-25, и ограничилась в этот раз экспозиция авиации общего назначения. В силу ряда причин организационного и финансового характера в Геленджик сейчас на прилетели другие легкие гидроамфибийные летательные аппараты. Хотелось бы надеяться, что в следующий раз организаторы «Гидроавиасалона» проявят большие настойчивость и желание видеть у себя в гостях самых разных представителей «крылатых водоплавающих». Из-за строительства нового аэропорта Геленджика (подробнее 06 этом – см. «Взлёт» №9/2006, с. 30-31) не было в этот раз и наземной экспозиции «сухопутной» авиационной техники. Зато участников и посетителей «Гидроавиасалона» по традиции радовали своими выступлениями летчики пилотажных групп ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи», летавшие над Геленджикской бухтой с аэродрома «Крымск». Как обычно, не обошлось и без вертолетной составляющей авиашоу, представленной в этот раз машинами Ми-8 и Ка-27ПС.

В рамках ставшей неотъемлемой частью Гидроавиасалона научной конференции по гидроавиации приняли участие более 130 человек из 48 предприятий и организаций России, Украины, Чехии, США и Израиля. В шести секциях был заслушан и обсужден 91 доклад.

Следующая, седьмая Международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2008» в Геленджике состоится в период с 4 по 7 сентября 2008 г. А.Ф.

« Альбатрос» получит «второе дыхание»?

По традиции одним из главных действующих лиц в программе показательных полетов на нынешнем «Гидроавиасалоне» в Геленджике стал крупнейший в мире реактивный самолет амфибия А-40 «Альбатрос», ныне носящий на своих бортах название А-42ПЭ. Однако если на прежних выставках показ «Альбатроса», отмечающего в этом году 20-летие со дня первого полета, носил в основном только демонстрационный характер, то теперь у амфибии появились реальные перспективы на будущее. Как заявил на выставке генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев, недавно «решен вопрос по финансированию», и у фирмы есть заказ от Министерства обороны на разработку, постройку и летные испытания нового опытного самолета А-42 «с расширенными функциями», а «в 2011 г. должны начаться закупки» серийных самолетов этого типа.

Во второй половине 80-х гг. в Таганроге было построено два опытных противолодочных самолета-амфибии А-40 «Альбатрос» (см. «Взлёт» №9/2006, с. 9), второй из которых и стал участником нынешнего «Гидроавиасалона». Однако в начале 90-х гг. из-за проблем с финансированием испытания их были прерваны, не началось и планировавшееся на таганрогском заводе ТАВИА серийное производство этих амфибий. В это же время на ТАНТК была приостановлена постройка изготавливавшегося в поисково-спасательном варианте (А-42) третьего экземпляра «Альбатроса».

Проектные работы по этой теме, однако, продолжались: с 1994 г. «Бериев» разрабатывал модернизированный патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибию А-42ПЭ с новой силовой установкой (два винтовентиляторных двигателя Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и один стартовый ТРДД РД-33АС тягой 5200 кгс) и новым комплексом бортового оборудования (см. фото справа). Взлетная масса амфибии должна была возрасти до 96 т, а дальность полета – до 11 500 км. Самый крупный в мире самолет-амфибия мог бы развивать максимальную скорость до 770 км/ч и принимать на борт до 8500 кг боевой нагрузки при мореходности до 4-5 баллов (высота волны до 2 м).

Однако фактический выход России из проекта Ан-70 и, соответственно, потеря для нашей страны перспективного украинского двигателя Д-27, заставил бериевцев искать варианты замены силовой установки. Как сообщил еще на прошлом «Гидроавиасалоне» в сентябре 2004 г. Виктор Кобзев, модернизированный «Альбатрос» теперь решено оснащать модифицированными двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А – на треть более мощными, чем нынешние Д-30КПВ, применяемые на первых двух А-40. Разумеется, появится на новой машине и более современное оборудование. Комплексная поисково-прицельная система для него создается в НИИ системотехники холдингового концерна «Ленинец» на базе унифицированного семейства систем, известных под названием «Морской Змей». А пилотажно-навигационный комплекс будет базироваться на разработанном в подмосковном НИИАО комплексе АРИА, применяемом на серийных самолетах Бе-200.

Обновленный А-42 пока разрабатывается в поисково-спасательном варианте, но в дальнейшем, по мере создания нового оборудования, его функции планируется расширить, обеспечив решение им широкого круга задач по патрулированию морских территорий.