Взлёт 2007 04

Программа испытаний НК-93 на летающей лаборатории рассчитана примерно на 50 ч. В ее ходе должны быть определены основные характеристики нового двигателя и отработаны некоторые режимы, которые нельзя воспроизвести на испытательном стенде. Кроме того, летные испытания должны дать ответы на вопросы о реальных перспективах применения НК-93. Не секрет, что он довольно сильно «задержался» со своим появлением на свет, а немалые массогабаритные характеристики делают непростым вопрос его размещения на самолетах схемы «низкоплан». Диаметр гондолы НК-93 составляет около 3 м – это вдвое (!) больше диаметра серийных двигателей Д-30КП, применяемых на самолетах Ил-76, в полтора раза больше диаметра ПС-90А и на четверть – самого мощного у нас Д-18Т, тяга которого, кстати, на 30% выше. Кроме того, опытный НК-93 весит вместе с гондолой целых 7,5 т, и для обеспечения его конкурентоспособности на борту самолетов среди других современных двигателей этого класса тяги, конструкторам и технологам предстоит еще немало поработать над вопросом его облегчения (например, за счет внедрения композиционных материалов). Определенную проблему представляет и задача обеспечения приемлемых ресурсных показателей мощного редуктора, приводящего во вращение огромный винтовентилятор.

В общем, поработать создателям НК-93 еще есть над чем, но для начала предстоит провести первый этап летных испытаний. Посмотрим, что покажут их результаты… А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Опора на собственные силы

ВМС Индии делают ставку на авианосцы национальной постройки

В феврале на верфи «Кочин Шипъярд» (Cochin Shipyard Ltd), расположенной в индийском г. Кочи, штат Керала, произошло событие, которое можно считать важным рубежом в реализации амбициозной программы военно-морского строительства Республики Индия. Здесь прошла официальная церемония закладки киля головного авианосца собственной индийской постройки IAC – проекта 71. Планируется, что в боевой состав ВМС Индии первый авианесущий корабль национальной разработки, который может получить название «Викрант», поступит в первой половине следующего десятилетия, дополнив заказанный в России и проходящий сейчас модернизацию в Северодвинске авианосец проекта 11430 «Викрамадитья» (бывший ТАКВР пр. 1143.4 «Адмирал Горшков»). Согласно действующим планам, основу авиагруппы индийского авианосца также должны составить российские многоцелевые истребители МиГ-29К/КУБ, а функции радиолокационного дозора и наведения будут осуществлять уже поставленные из России корабельные вертолеты Ка-31 – поэтому строящийся индийский корабль представляет немалый интерес для нашей страны. Обозреватель «Взлёта» Владимир Щербаков рассказывает об истории разработки проекта 71 и его перспективах для ВМС Индии.

Перспективный авианесущий корабль ВМС Индии, изначально носивший аббревиатуру ADS (Air Defense Ship, т.е. «Корабль противовоздушной обороны»), а теперь имеющий название IAC (Indigenous Aircraft Carrier, что можно перевести как «Авианосец собственной постройки») представляет собой легкий авианосец стандартным водоизмещением 37 500 т так называемого типа STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), предусматривающего укороченный взлет самолетов с использованием трамплина в носовой части палубы и их аэрофинишерную посадку.

Постройку корабля планируется вести блочным методом: общее количество блоков, по словам генерального директора работающего с 1970 г. Проектно-конс- трукторского бюро ВМС Индии DND (Directorate of Naval Design) контр-адмирала М.К. Бадхвара (Rear AdmiralM.K. Badhwar), составит 800 штук. Для строительства головного индийского авианосца правительство страны уже одобрило выделение 32,61 млрд. рупий (около 730 млн долл.).

Первая попытка индийского военно-политического руководства реализовать национальную программу постройки собственного авианосца была предпринята еще во второй половине 80-х гг.: в 1987 г. командование ВМС добилось от правительства разрешения выдать французской компании DCN контракт на выполнение предэскизного (а согласно некоторым источникам и эскизного) проектирования «корабля завоевания господства на море» полным водоизмещением около 25 тыс. т, который был бы способен обеспечивать базирование самолетов нормальной схемы взлетной массой до 15 т. Строить корабль предполагалось на государственной верфи в городе Кочи (Kochi, прежнее название – Кочин).

В 1989 г. французы завершили все работы по соглашению и представили заказчику два варианта корабля: авианосец обычной схемы с катапультами для старта самолетов и аэрофинишерами для их приема, а также авианосец типа STOBAR, предусматривающий наличие носового трамплина для обеспечения укороченного взлета самолетов и аэрофинишерного устройства для их приема.