Взлет 2007 06

Взлет

6/2007 (30) июнь

Уважаемые читатели!

Наступил июнь, который каждый нечетный год знаменуется проведением крупнейшего авиасалона на аэродроме Ле-Бурже под Парижем. В этот раз он состоится уже в 47-й раз. Парижская выставка считается наиболее авторитетным и престижным смотром достижений мировой аэрокосмической промышленности, участвовать в ней стремятся практически все авиастроительные компании мира. Традиционно почитаем салон в Ле-Бурже и предприятиями российской аэрокосмической промышленности. Именно здесь часто проводились зарубежные премьеры новейших образцов российских самолетов и вертолетов.

Авиасалон в Ле-Бурже рассматривается как отличное место для укрепления и расширения международного сотрудничества в области авиации и космонавтики. Один из наиболее ярких примеров такого сотрудничества – программа разработки перспективного регионального пассажирского самолета «Суперджет», ведущейся в тесном сотрудничестве российских, французских, американских и ряда других зарубежных компаний. Российские инженеры и конструкторы также активно участвуют в создании новейших западных дальнема- гистральных авиалайнеров «Боинг» 787 и А350. Нет сомнения, эти программы будут в центре внимания нынешней выставки в Ле-Бурже. А для нас они интересны еще и тем, что совсем недавно две крупнейшие российские авиакомпании – «Аэрофлот» и «Сибирь» решили включить такие лайнеры в состав своих парков. Поэтому мы решили подготовить в этом номере большой материал о готовящемся в США к первому полету B787 и его западноевропейском конкуренте А350.

Другие темы этого выпуска посвящены начинающимся поставкам отечественных истребителей Су-30МКМ в Малайзию и гражданских лайнеров Ту-204 на Кубу, развивающемуся сотрудничеству с Ираном – событиям, которые могут оказать важное влияние на дальнейшее развития российского авиастроения. В репортажах наших корреспондентов Вы можете также узнать, как работают вертолетчики МЧС на Северном Кавказе, как несут службу пилоты знаменитого Липецкого авиацентра, как готовятся к очередному походу на ТАВКР «Кузнецов» истребители-палубники.

Желаю всем российским участникам и гостям 47-го авиасалона в Ле-Бурже интересных встреч, полезных контактов и выгодных контрактов! Ну и конечно наслаждения незабываемым зрелищем от показательных полетов самолетов и вертолетов со всего мира. А тем нашим читателям, которым не удастся побывать в этот раз в Париже, мы обязательно расскажем на страницах ближайших номеров «Взлёта» о том, что наши корреспонденты увидели и услышали на этом крупнейшем авиасалоне мира.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

«ЭйрЮнион» получил «добро»

2 мая Президент России Владимир Путин подписал указ о создании открытого акционерного общества «ЭйрЮнион». Документ дает старт созданию холдинговой компании, консолидирующей ныне действующие авиакомпании: ОАО «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ), «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»), «Омскавиа», «Самара», «Сибирская авиатранспортная компания» («Сибавитранс»), а также ООО «ЭйрЮнион Эр Эр Джи». Будучи полностью самостоятельными юридически, объединяемые авиакомпании с 2004 г. составляют технологический альянс «ЭйрЮнион», позволяющий им координировать свои действия на рынке авиаперевозок.

Идея объединения авиакомпаний с последующим созданием единого авиапредприятия была предложена группой их негосударственных собственников, которой в настоящее время принадлежит около 40% акций ОАО «Красноярскуие авиалинии», 48,7% ДАЛ, до 50% «Самары», до 80% акций «Омскавиа», а также 100% «Сибавиатранса» и ООО «ЭйрЮнион Эр Эр Джи». Государству принадлежит 51% «КрасЭйра», 50,04% ДАЛ и 46,5% «Самары». Остальные доли в компаниях принадлежат миноритарным акционерам. Государство в принципе было согласно с предложенным укрупнением, но длительное время не решалось на то, чтобы в объединенной авиакомпании контрольный пакет акций принадлежал частным владельцам: позиция Росимущества заключалась в требовании преобладания доли государства. Минэкономразвития считало, что у правительства нет резонов владеть и управлять еще одним крупным авиаперевозчиком (помимо ОАО «Аэрофлот» и ГТК «Россия»). Естественно, эту позицию разделяла и сторона инициатора объединения. В конечном итоге верх одержала именно она: в холдинге государству будет принадлежать около 45% акций, остальные 55% будут в руках частных акционеров.