Взлёт 2007 08-09

На основе учебно-боевого самолета Як-130 проработаны или находятся в проектировании модификации: легкий боевой самолет, палубный учебно-тренировочный самолет, постановщик помех, беспилотный летательный аппарат и др.

Характеристики учебно-боевых самолетов

	МиГ-АТ	Як-130
Длина самолета, м	12,01	11,245
Размах крыла, м	10,16	9,72
Площадь крыла, м2	17,67	23,5
Нормальная взлетная масса, кг	5200	5700
Максимальная взлетная масса, кг	8150	9000
Максимальная масса боевой нагрузки, кг	2000	3000
Максимальная скорость полета у земли, км/ч	850	1050
Максимальное число М	0,8	0,95
Практический потолок, м	14 000	12 000
Практическая дальность полета, км	1200	2000

Патрульные самолеты и самолеты специального назначения

М-55 «Геофизика»

Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева

Изготовитель: СмАЗ

Первый полет: 1988

Производство: с 1988

Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 – перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В – построен на заводе в г. Кумертау в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета. На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено два образца для статических испытаний и четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации находятся два. Один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием), второй – для испытаний БРЭО.

Характеристики самолета специального назначения М-55

Длина самолета, м	22,87
Размах крыла, м	37,46
Площадь крыла, м2	131,6
Масса пустого самолета, кг	14 000
Максимальная взлетная масса, кг	24 500
Масса полезной нагрузки, кг	2250
Максимальная скорость, км/ч	750
Практический потолок, м	21 550
Дальность полета, км	5000

Ил-38

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1961

Производство: 1965-1972

Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д, первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» (ныне – Производственный центр им. П.А. Воронина РСК «МиГ») в 1965-1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.

В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования для авиации ВМФ России. В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина начал модернизацию самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант H^-38SD с комплексом «Морской Змей». Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г. К 2007 г. переоборудовано три самолета, ведутся работы по двум следующим. Предусмотрены работы по модернизации самолетов Ил-38 из состава ВМФ России в вариант Ил-38Н.

Характеристики базовых противолодочных и патрульных самолетов

	Ил-38	Ту-142М
Длина самолета, м	40,75	53,07
Размах крыла, м	37,42	50,04
Площадь крыла, м2	140	289,9
Масса пустого самолета, т	34	92
Максимальная взлетная масса, т	66	182
Масса боевой нагрузки, кг	5400	5,4
Максимальная скорость, км/ч	685	855
Практический потолок, м	10 000	10 500
Дальность полета, км	8500	12 000

Ту-142М

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «ТАВИА»

Первый полет: 1975

Производство: 1977-1994