Читаем Взлёт 2007 08-09 полностью

Взлёт 2007 08-09

Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35-47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины. По заказу ВВС Украины на заводе «Авиант» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70 со сроком поставки в 2008-2009 гг.

Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатываются модификации: Ан-70-100 (коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.); Ан-70Т (гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20-35 т с четырьмя двигателями Д-27); Ан-70Т-100 (вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10-30 т с двумя двигателями Д-27) и др.

Ил-76

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1971

Производство: с 1973

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47-50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производится серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД (военно-транспортные самолеты); Ил-76Т и Ил-76ТД (грузовые самолеты для гражданских заказчиков). Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т.п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ (рассмотрен отдельно).

Характеристики легких и средних транспортных самолетов

	Ил-112Т	Ан-32	Ан-74ТК-200	Ан-74ТК-300	МТС
Длина самолета, м	23,14	23,68	28,07	28,68	33,2
Размах крыла, м	25,74	29,2	31,89	31,89	30,1
Площадь крыла, м²		74,98	98,62	98,62
Максимальная взлетная масса, т	20	27	36,5	37,5	18,5
Масса полезной нагрузки, т	6	6,7	10	6
Максимальная скорость, км/ч			700	740
Крейсерская скорость, км/ч	580	530	600		850
Практический потолок, м	9000	9400	10 100	10 100	13 000
Дальность полета, км	1000	2500	2750*	4500**	2500
* с 52 пассажирами
** с 24 пассажирами

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ строятся модернизированные самолеты Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г. Всего компания планирует заказать 15 таких самолетов. В мае 2007 г. начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета Ил-76ТД-90, построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана.

Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществляются и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет головного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. ВВС России планируют до 2015 г. модернизировать подобным образом 14 самолетов Ил-76МД, состоящих на вооружении Военно-транспортной авиации.

В интересах различных заказчиков прорабатывается также вариант ремоторизации ранее выпущенных самолетов Ил-76ТД и Ил-76МД модернизированными двигателями Д-30КП-3 «Бурлак» тягой 14 000 кгс. С 2009-2010 гг. серийное производство новых самолетов Ил-76 по внутренним и экспортным контрактам планируется освоить на российских заводах (основные участники кооперации – ЗАО «Авиастар-СП» и ВАСО).