Взлёт 2007 10

В ударном варианте аппарат планируется выполнять по малозаметной схеме летающего крыла без хвостового оперения, с внутренним размещением боевой нагрузки и одним двигателем с воздухозаборником вверху головной части фюзеляжа. Взлетная масса ББЛА оценивается в 10 т, масса полезной нагрузки (целевое оборудование и вооружение) – в 1-3 т, максимальная скорость может составить 1100 км/ч, потолок – 16 км, а продолжительность полета – 6 ч. Унифицированные на 60-70% с боевым вариантом модификации разведчика и аппарата РЛД отличаются от него, помимо использования других комплексов оборудования, применением консолей крыла большого удлинения и модуля хвостового оперения.

Летом 2005 г. стало известно, что входящее в корпорацию «Иркут» «ОКБ им. А.С. Яковлева» предложило вести совместные работы по перспективным беспилотным системам своему давнему партнеру по программе Як-130 – итальянской компании «Алениа Эрмакки» (входит в группу компаний «Финмекканика»). Соответствующее российско-итальянское соглашение было подписано на МАКС-2005. А на недавней выставке в Ле-Бурже в июне этого года президент корпорации «Иркут» и генеральный директор «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олег Демченко официально заявил, что стороны уже приступают к практическим работам в этом направлении. «Два года назад мы с итальянскими компаниями «Финмекканика» и «Алениа» подписали соглашение о создании на базе Як-130 беспилотного летательного аппарата. На сегодняшний день уже получены все разрешительные документы от министерств обороны России и Италии. Сейчас начинается практическая работа по реализации этого проекта», – сообщил журналистам в Париже Олег Демченко.

Разработкой беспилотных летательных аппаратов в России сейчас занимаются во многих авиастроительных компаниях. Определенных успехов в этой области в последние годы добились в корпорации «Иркут», казанском ОКБ «Сокол», на фирме «Эникс», компании «Новик-XXI век» и ряде других организаций. Однако все создаваемые ими БЛА имеют размерность от считанных килограммов до нескольких сотен и предназначаются, главным образом, для решения задач воздушного наблюдения и разведки (об одном из немногих пока отечественных боевых проектов – разработке ОКБ «Сокол» беспилотного разведывательно-ударного комплекса «Дань-БАРУК» взлетной массой около 500 кг – можно прочесть в отдельном материале этого номера). В 2005 г. модели трех своих БЛА семейства «Зонд» взлетной массой от 2 до 12 т, предназначенных для решения задач многоспектрального мониторинга, управления воздушным движением и ретрансляции связи, представило на авиасалоне в Ле-Бурже и «ОКБ Сухого». Известно, что «Сухой» работает и по тематике боевых БЛА, но подробности этих исследований пока не публикуются.

О том, что перспективным беспилотником занимаются в РСК «МиГ», стало известно около двух лет назад. Эти работы начались вскоре после назначения генеральным директором и генеральным конструктором корпорации Алексея Федорова (ныне – председателя правления и президента ОАК), тонко чувствующего конъюнктуру рынка и инициировавшего перед этим несколько программ БЛА в возглавлявшейся им корпорации «Иркут». Однако все эти два года официальные представители «МиГа» ограничивались лишь констатацией факта о ведущихся работах, без какой бы то ни было конкретики. И вот к августу этого года проект «миговского» беспилотника был доведен до такой стадии, что руководители компании решили, что пора представить некоторые результаты своих исследований публично.

К созданию «Ската» компания подошла, уже имея в своем портфеле богатый опыт работ по беспилотной технике. С конца 40-х гг. конструкторы ОКБ вели разработку первых в стране крылатых противокорабельных ракет КС и КСС (своего рода уменьшенный беспилотный истребитель МиГ-15), затем сверхзвуковых крылатых ракет К-10 и Х-20 для вооружения ракетоносцев Дальней авиации Ту-16 и Ту-95, участвовали в создании скоростной крылатой ракеты Х-22, до сих пор состоящей на вооружении самолетов Ту-22М3. Кроме того, в 60-е гг. велись работы по разведывательным и ударным ДПЛА (Х-155ДР, «Кречет»), беспилотным перехватчикам (К-155, «Гюрза») и др. Работы по беспилотной тематике продолжались в ОКБ и в последующие годы.

«Скат»: нюансы облика

Итак, что же представляет собой перспективный боевой беспилотник «МиГа»? В соответствии с современными мировыми тенденциями аппарат выполняется по малозаметной схеме «летающее крыло» без хвостового оперения. Конструкция машины в значительной степени выполняется из композиционных материалов.