Взлёт 2007 12

В бизнес-плане идет речь о выделении конкретных средств?

Да, там все это просчитано, прописаны все затраты. Программа модернизации Ан-124 требует около 300 млн долл. Плюс к этому нужны средства на ремонт станков и оборудования на «Авиастаре». Оснащение еще там есть, но его надо привести в порядок. Оно ведь 15 лет было невостребованным. К тому же необходимо отремонтировать оборудование для сборки двигателей на ОАО «Мотор-Сич». У многих поставщиков покупных изделий, из которых комплектуется самолет, а их сотни, оборудование тоже постепенно приходит в упадок.

В общем, все это было просчитано в нашем бизнес-плане. К концу 2005 – началу 2006 гг., когда мы этот бизнес-план предъявили, в нем была определенная оценка. На сегодняшний момент эта оценка устарела, т.к. жизнь сопровождается инфляцией и другими немаловажными в этом плане факторами, как, например, дальнейшее старение оснащения, изменение требований и т.п.

После выпуска какого количества самолетов можно говорить о прибыли для государства от возобновления производства?

Точка рентабельности или начала прибыли зависит от такого количества параметров, что я сегодня могу сказать только то, что она наступит где-то в диапазоне до 50 самолетов. Это невозможно оценить на перспективу 5-6 лет. Если инфляция будет чуть-чуть другая, то и зарплату людям надо будет платить другую и эта точка сразу «поползет».

А сколько сегодня реально может быть размещено заказов на Ан-124?

После того, как мы отдали бизнес-план на рассмотрение, был поставлен вопрос, а кто будет покупать Ан-124? В частности мы, «Волга-Днепр», в первом шаге заложили необходимость покупки 12 самолетов, но это не значит, что потом мы не продолжим закупки. Официальная заявка от ГК «Волга-Днепр» была подана в OAK. Более того, мы даже были готовы сделать определенную предоплату. Авиакомпания «Полет» тоже заявила, что готова купить в первом шаге пять самолетов. «Авиалинии Антонова» тоже готовы приобрести пять или шесть машин. Есть информация и о других возможных покупателях, в т.ч. – западных.

Допустим, что сегодня требуемые деньги пришли, через сколько времени, оценочно, мы сможем увидеть первый самолет?

Могу оценить только с технологической точки зрения: при наличии денег и кадров, причем не только конструкторских, но и рабочих (а это тоже проблема – квалифицированные люди ушли по всей цепочке производства и сейчас невозможно найти, например, хорошего механика, сборщика или клепальщика), за четыре года управиться можно. Есть еще одно условие, пожалуй, самое главное – наличие системного руководства, которое целенаправленно реализует конкретный план.

Сравнение основных характеристик модернизированного Ан-124-100М-150 и перспективной модификации Ан-124-300 с сегодняшним Ан-124-100

	Ан-124-100	Ан-124-100М-150	Ан-124-300
Экипаж, чел.	6	4	4	2
Тип двигателей	Д-18Тсер. III	Д-18Тсер. III	Д-18Т сер. IV	Д-18Т-ХХХ*
Тяга на взлете, тс	4x23,4	4x23,4	4x25,8	4x36
Длина самолета, м	69,1	69,1	69,1	75,0
Размах крыла, м	73,3	73,3	73,3	79,9
Высота самолета, м	21,1	21,1	21,1
Площадь крыла, м2	628	628	628
Максимальная взлетная масса, т	392	402	420	553
Максимальная грузоподъемность, т	120	150	150	150
Крейсерская скорость, км/ч	800	800	800	800
Дальность полета, км: -с грузом 150 т		3000	3400	8100
-с грузом 120 т	4800	5000	5400	10 000
- с грузом 40 т	11 600	12 000	12 400	16 000
Потребная длина ВПП, м	3000	3000	3200	3200
* или двигатели иностранного производства

Зачем создано ОАО «Грузовые летательные аппараты»?

Когда мы увидели, что на выходе имеем ноль и с нашим бизнес-планом никто ничего не делает, мы стали думать о том, а как его продвигать? Как действовать дальше? И решили, что мы создадим юридическое лицо – компанию, которую назовем «Грузовые летательные аппараты», из той когорты предприятий, которая участвовала в бизнес-плане, чтобы она начала продвигать это дело. Пока туда входят два первых инициатора – ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич». Мы ее создали только-только. Зарегистрировали, оформили. Но из того списка заинтересованных, что я назвал ранее, многие желают войти в наше совместное предприятие.