Взлёт 2008 03

84% всех поступивших в прошлом году в страну воздушных судов зарубежного производства ранее эксплуатировались другими авиакомпаниями, при этом только 8 из них (11%) имеют возраст до 5 лет (это относится к части приобретенных «Сибирью» среднемагистральных А319). Еще 21 машина (29%) выпущена от 6 до 15 лет назад, но основная масса прибывших в Россию лайнеров (32 единицы, 44%) – старше 15 лет. Это в первую очередь все «Боинги» моделей 737-300 и 737-500, а также семь из восьми 747-х и все региональные ATR-42. Новыми в Россию поступили только девять А319/320/321, приобретенные «Аэрофлотом», и один грузовой «Боинг» 747-400ERF, полученный «Эйр Бридж Карго», да пара татарстанских CRJ-900ER, но принимать последние в общий зачет по упомянутым выше причинам пока преждевременно.

Основной формой поставок в 2007 г. оставался операционный лизинг, по истечении срока которого (как правило, это 5 лет) лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Это связано с тем, что финансовый лизинг в основном имеет смысл при приобретении новых самолетов, а количество таковых пока очень ограничено. Ну и, наконец, некоторые российские компании иногда покупают лайнеры сразу в собственность. Правда чаще всего это касается довольно сильно подержанных и, следовательно, относительно недорогих самолетов (как, например, «Боинги» 747-300 выпуска 80-х гг., приобретаемые авиакомпанией «Трансаэро» у японской JAL, региональные ATR-42 авиакомпании «ЮТэйр», EMB-120 «Атлант-Союза» и т.п.).

Что дальше?

К началу этого года доля иностранных воздушных судов в парке дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний достигла 45%. При этом 39% парка пока еще составляли отечественные самолеты Ил-62М, которые постепенно уходят с воздушных линий (часть из них переделывается в грузовые). С учетом того, что о новых заказах от наших компаний на пассажирские версии Ил-96 ничего не слышно, можно предположить, что образующуюся нишу в три с лишним десятка машин в ближайшие годы должны занять дополнительные поставки «иномарок». К этому стоит добавить еще некоторое количество самолетов, требуемых для замены ныне эксплуатируемых зарубежных лайнеров с истекающими сроками операционного лизинга.

В конце этого года «Аэрофлот» планирует получить свои первые дальнемагистральные лайнеры А330-200: соглашение об операционном лизинге десяти таких машин сроком на пять лет было подписано в марте 2007 г. А чуть раньше, в сентябре 2006-го, аналогичное соглашение было заключено компанией «Трансаэро», которая намерена в 2009-2012 гг. получить в лизинг восемь А330-200. В обоих случаях речь идет о новых самолетах, при этом А330 на российском рынке до сих пор еще не эксплуатировались. Кроме того, «Трансаэро» продолжит в ближайший год пополнять свой парк приобретаемыми в собственность подержанными «Боингами» 747. В феврале этого года компания получила и еще один – восьмой по счету – «Боинг» 767-300. О планах ввести в свой флот 767-е заявили также ГТК «Россия» (три самолета модели 767-300ER, прибытие первого ожидается в марте этого года), «Атлант-Союз» (четыре 767-300 в 2008-2009 гг.) и «Дальавиа» (два 767-200).

Авиакомпания «Татарстан» купила в 2007 г. два канадских CRJ-900ER, однако отсутствие российского сертификата типа пока не позволяет начать их эксплуатацию в нашей стране

Подержанные А320 становятся популярными у региональных компаний: «Владивосток Авиа» получил в прошлом году свой первый «Эрбас», а сейчас имеет уже три таких лайнера

Ну а самыми важными событиями в деле пополнения дальнемагистрального флота российских авиакомпаний в среднесрочной перспективе стали заключенные в прошлом году беспрецедентные сделки по покупке «Аэрофлотом» и «Сибирью» перспективных лайнеров «Боинга» и «Эрбаса» – моделей 787 и А350XWB. К их эксплуатации обе компании планируют приступить в 2014 г., при этом «Аэрофлот» получит по 22 самолета B787-8 и А350XWB-800/900 (сроки поставки первых – 2014-2016 гг., вторых – 2014-2019 гг.) на общую сумму 5,8 млрд. долл., а «Сибирь» – 15 «Дримлайнеров» стоимостью 2,4 млрд.долл.