Взлёт 2008 07-08

И вот, наконец, в 1948 г. выставка переехала в Фарнборо (графство Хэмпшир), где в то время располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских ВВС Великобритании (Royal Aircraft Establishment). Там же находится и штаб-квартира одной из крупнейших британских компаний «BAE Системз». Теперь авиашоу длилось шесть дней и приобрело формат, почти в неизменном виде дошедший до наших дней: три дня – для специалистов, один – для авиатехников и инженеров (полеты в этот день не проводились), а два дня – для широкой публики.

Крытая экспозиция была организована в двух ангарах и заняла 5574 м2 , количество участников достигло 187, а количество представленных летательных аппаратов – 71, из них в полетах принимали участие 48. Впервые на выставке был показан самый скоростной в мире вертолет «Фэйри Джиродайн» пилотируемый Бэзилом Аркеллом он 28 июня 1948 г. установил мировой рекорд скорости для вертолетов в 200,04 км/ч. Интересно, что в «публичные» дни летная программа была более насыщенной, чем в дни для «профи».

Новое место и новый формат

Впервые название Фарнборо стали связывать с летательными аппаратами (в то время еще – легче воздуха) в 1908 г., когда туда из Гринвича переехала мастерская по изготовлению воздушных шаров (HM Balloon Factory). Там же, в Фарнборо, позднее разместились и разработчики самолетов – большинство британских аэропланов, принявших участие в первой мировой войне, были созданы именно здесь. В Фарнборо располагались и испытательные центры.

Наибольшую известность, до начала проведения здесь авиашоу, Фарнборо принесло следующее событие: 29 сентября, а затем 14 и 16 октября 1908 г. здесь совершил первые полеты первый аэроплан британской армии (British Army Aeroplane No. 1), за штурвалом которого находился его создатель – американский гражданин Сэмюэль Коди. Однако в последнем полете произошла авария и самолет полностью разрушился.

И, наконец, в 1948 г. сюда переезжает знаменитая британская авиационная выставка (SBAC Airshow), которая в буквальном смысле получит здесь новое дыхание и в скором времени завоюет позиции одного из крупнейших аэрокосмических мероприятий в мире.

Постепенно авиашоу приобрело те черты, которые присущи ему и сегодня. Единственное, что менялось – это количество приглашенных гостей и простых посетителей: если в 1951 г. авиашоу посетило 180 тыс. чел., в т.ч. 2472 иностранных гостя из 79 стран, то в следующем году посетителей уже стало 338 тыс. чел., а число иностранных гостей возросло до 4126 чел. из 94 стран мира. И так – год за годом все больше и больше.

Выставка 1952 г. длилась уже полную неделю, но принесла посетителям и организаторам много огорчений – в ходе полетов разбились «Скоттиш Авиэйшн Прествик Пионер» и «Де Хэвиленд» D.H. 110. В последней катастрофе погибли оба пилота, а оторвавшийся двигатель стал причиной смерти 29 зрителей и ранил еще 60. Авиашоу полностью оправдало свой порядковый номер – это была тринадцатая выставка!

С 1960 г. организаторы стали проводить теперь уже традиционные предварительные дни для прессы и технических специалистов. Но более всего посетителям выставка того года запомнилась тем, что каждый день летную программу открывали британские ВВС – они демонстрировали свою мощь. Был, например, показан поступивший не так давно на вооружение бомбардировщик «Виккерс-Армстронг Вэлиент». Но все же, несмотря на возросшую популярность авиашоу, организаторам пришлось перейти на двухгодичный цикл его проведения и с 1962 г. мероприятие стало проводиться раз в два года – как и в наши дни. Следующая выставка прошла в 1964 г. – кстати, тогда впервые была организована массовая продажа и даже раздача посетителям авиашоу сувениров.

Пара советских МиГ-29 впервые прибывает на зарубежный авиасалон, Фарнборо, 1988 г.

1956 г., Фарнборо, 17-я британская авиационная выставка

1964 г., Фарнборо, 24-я выставка

Через четыре года, в 1968 г., двадцатилетний юбилей выставки в Фарнборо был отмечен разрешением принимать в ней участие и выставлять свою продукцию иностранным компаниям. Этим сразу же воспользовались японские авиаконструкторы, привезшие в Великобританию свой новый пассажирский авиалайнер NAMC YS-11 – единственный успешный гражданский самолет, созданный и построенный в Японии в прошлом веке.

Еще через четыре года выставка проходил под лозунгом «Фарнборо – Европа», в 1974 г. на ней впервые появляются американские боевые самолеты, а с 1978 г. мероприятие именуется «Фарнборо Интернэшнл». И, наконец, с 1984 г. в работе выставки стали принимать участие отечественные – тогда еще советские – авиационные компании и организации.