Взлёт 2008 07-08

«Три кита» РСК «МиГ»

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в среднесрочной перспективе намерена упрочить свои позиции в качестве одного из главных мировых производителей истребительной авиации. Об этом заявил на авиасалоне ILA 2008 генеральный директор РСК «МиГ» Анатолий Белов. «На ближайшие 10 лет мы связываем будущее РСК «МиГ» с тремя основными программами: базовая модификация истребителя МиГ-29К/КУБ (в варианте корабельного базирования), ее сухопутный вариант МиГ-29М/ М2 и глубоко модернизированный МиГ-35», – сообщил корреспонденту «Взлёта» глава «МиГа». – «У нас, конечно, есть и ряд других перспективных наработок и проектов».

При этом компания постепенно наращивает объемы сотрудничества с европейскими странами – членами НАТО, имеющими на вооружении истребители МиГ-29 различных модификаций. Сегодня объем таких программ уже составляет десятки миллионов долларов и продолжает расти. Основная причина – в достаточно большой экономии средств при проведении модернизации имеющихся МиГ-29 против закупки новых самолетов любых типов: по словам Анатолия Белова, разница может составлять от 5 до 10 раз, в зависимости от глубины проводимых работ. Кроме работ по модернизации самолетов РСК «МиГ» – а таких программ уже разработано несколько – самое серьезное внимание уделяет послепродажной поддержке своих машин.

«Мы уже отработали все элементы обслуживания МиГ-29 по техническому состоянию, внедрив его в некоторых странах, и в дальнейшем планируем применять его во всех государствах, где есть самолеты этого семейства», – отметил Анатолий Белов. Как заявил заместитель гендиректора компании Владимир Выпряжкин, обслуживание по техническому состоянию уже внедрено в полном объеме в Словакии, завершается процесс по его внедрению в Польше, Болгарии, Венгрии и Словении.

Кроме того, в модернизации нуждаются и «МиГи», стоящие на вооружении ВВС России: в этом случае речь идет о более глубокой, чем МиГ-29СМТ, модернизации. Компания также готова вести активные переговоры о поставке российским ВВС и новых машин. В общей сложности, по оценке Анатолия Белова, перспективный рынок модернизации МиГ-29 для РСК «МиГ» составляет 300-350 самолетов.

Касаясь вопросов международного сотрудничества, генеральный директор РСК «МиГ» отметил, в частности, что «синдром Алжира на фирме уже преодолен и сегодня мы воспринимаем его просто как неприятный эпизод в прошлом. Причем мы продолжаем тесное сотрудничество с Алжиром и даже предложили его ВВС поставки МиГ-35».

Анатолий Белов также сообщил корреспонденту «Взлёта», что в июне в РСК «МиГ» началось теоретическое переучивание индийских летчиков на МиГ-29К/КУБ. Вскоре они приступят к практическому обучению, и уже в августе планируется начать полеты летчиков морской авиации индийских ВМС на новых истребителях. В.Щ.

«Грузовики» А320 будут делать в Иркутске

5 июня, в ходе авиасалона ILA 2008, в Берлине был подписан пакет документов, конкретизирующих дальнейшее сотрудничество российских и западноевропейских авиастроителей в рамках проекта по конвертации самолетов А320/321 в грузовые версии. Среди подписанных соглашений: договор на совместное выполнение проектных работ между ОАО «Корпорация «Иркут», СП «Эрбас Фрейтер Конвершн» (AFC), компании «Эрбас» и «Элбе Флюгцойгверке» (EFW), а также договор между СП AFC и корпорацией «Иркут» на поставку комплектов для переоборудования в немецкий центр конвертации. Стоимость обоих контрактов оценивается в сумму до 360 млн долл.

Соглашение о реализации проекта конвертации самолетов А320/321 в грузовые версии было достигнуто 22 марта 2007 г. Участниками проекта с российской стороны являются ОАК и корпорация «Иркут», с европейской стороны – компании «Эрбас» и EFW. В мае 2007 г. в Дрездене (Германия) было зарегистрировано совместное предприятие AFC. Российская доля в СП составляет 50% и будет поровну разделена между ОАК и корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% поделят компания «Эрбас» (18%) и авиазавод EADS в Дрездене – EFW (32%).

Проектные работы были начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В ходе конвертации демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк. Все комплекты деталей для переоборудования будут производиться на Иркутском авиационном заводе. Первый прототип конвертированного самолета планируется выпустить в 2011 г. Согласно предварительной оценке сторон, оборот совместного предприятия может составить до 200 млн долл. в год при прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2025 г.