Взлёт 2008 12

Разработка на базе МА60 модернизированного МА600 была начата в Сиане в 2005 г. Основные направления модернизации включают в себя внедрение более совершенной системы обслуживания, увеличение надежности и ресурса, а также повышение комфортабельности пассажирского салона. Как и предшественник, МА600 оснащается двигателями PW-127J канадского производства и импортной авионикой – на этот раз серии «Про Лайн 21» компании «Рокуэлл-Коллинз».

К поставкам МА600 в Сиане планируют приступить в конце следующего года, и к 2010 г. темп производства должен достичь 10-15 самолетов в год (включая машины предыдущей версии МА60), а затем, по мере поступления дополнительных заказов, – 30 машин. Стартовым заказчиком МА600 стала та же компания «ОК Эйр». В ходе нынешнего салона в Чжухае были заключены новые контракты еще на 15 самолетов МА60 и МА600: региональная компания «Джой Эйр» – совместное предприятие авиастроительной корпорации AVIC и авиакомпании «Чайна Истерн Эрлайнз» – разместила твердый заказ на три МА60 и опцион на десять МА600, а еще пару МА600 заказал Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC).

Тем временем в Сиане продолжается работа над новым региональным турбовинтовым самолетом увеличенной вместимости МА700 (на фото внизу). Он рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров и уже не так похож на отечественный Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями изготавливает до 20% конструкции фюзеляжей и кессоны крыла для самолетов ATR. На нынешней выставке в Чжухае перспективный МА700 был представлен в виде крупноразмерной модели. Его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г. А.Ф.

Китай приостанавливает программу Y-8F600

Довольно неожиданным участником выставки в Чжухае стал прибывший накануне ее открытия новенький, еще пахнущий заводской краской, военно-транспортный самолет Y-8C с символикой ВВС НОАК на своих бортах. От своего прародителя – отечественного Ан-12 – он отличается полностью герметичной грузовой кабиной и кормовой рампой.

Создание китайской копии Ан-12 началось еще в 60-е гг., вслед за воспроизведением Ан-24. В первый полет построенный в Сиане опытный Y-8 поднялся 29 декабря 1975 г., а серийное производство таких машин был налажено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шаанси» в Ханьчжуне. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах.

Военно-транспортный вариант Y-8C с герметичной грузовой кабиной совершил первый полет 17 декабря 1990 г. Помимо поставок в ВВС НОАК этот самолет послужил основой для разработки ряда коммерческих версий. Среди них, например, гражданский «грузовик» Y-8F200, получивший сертификат типа в ноябре 1997 г. Дальнейшим развитием машины стал поднявшийся в воздух 25 августа 2001 г. и сертифицированный спустя год Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.

В ноябре 2001 г. правительство КНР одобрило идею создания на базе Y-8F400 модернизированного коммерческого транспортного самолета грузоподъемностью 20 т с широким применением импортных комплектующих. Проект получил название Y-8F600, к его реализации был привлечен и «автор» исходного Ан-12 – АНТК им. О.К. Антонова. Соответствующий контракт с украинскими партнерами был подписан в ноябре 2002 г. Антоновцы спроектировали для Y-8F600 новую конструкцию кессонного крыла, изготовили продувочные модели и участвовали в проведении аэродинамических и прочностных испытаний.

Модернизированный Y-8F600 предполагалось оснастить четырьмя канадскими тубовинтовыми двигателями PW-150B мощностью 5070 л.с. с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» (до сих пор на всех китайских «клонах» Ан-12 применялись двигатели китайского производства, повторявшие советские АИ-20М), а также «стеклянной» кабиной и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Стартовым заказчиком самолета в ноябре 2006 г. стала почтовая авиакомпания КНР (China Postal Airlines), поставки которой планировалось начать уже в 2007 г.

До недавнего времени Y-8F600 активно рекламировался на международных выставках, поэтому казалось странным, почему на нынешнем авиасалоне в Чжухае никакой информации о нем представлено не было. Ситуация прояснилась в декабре, когда в китайской печати появились сообщения о приостановке проекта. Причины связывают с проблемами разработки системы управления двигателями PW-150B, которую отказались предоставить канадские партнеры. Кроме того, в ходе реализации программы оказалось, что Y-8F600, задуманный как значительно более совершенный самолет, чем выпускаемые сейчас в КНР предыдущие версии Y-8, на самом деле превосходит их по своим возможностям не столь существенно.