Взлёт 2009 10

По мнению некоторых экспертов, предложение «Роллс-Ройса» уступает по ряду моментов американскому: так, PW1000G уже испытывался на летающей лаборатории и имеет первых твердых заказчиков, а сотрудничество «Пратт-Уитни» с пермскими моторостроителями имеет довольно давнюю историю, в то время как RB285 еще только предстоит создать, неясны пока и перспективы партнерства британской компании с «Салютом». Тем не менее, предложения обеих зарубежных компаний решено было оставить для дальнейшего изучения в ходе второго тура, результаты которого планируется подвести к ноябрю. Не исключено, что «Роллс-Ройс» остался в «коротком списке» и для того, чтобы воздействовать тем самым на очевидного фаворита в целях получения более выгодных условий.

Стоит отметить, что «двигательный» тендер — не единственный, по которому в рамках программы МС-21 решено провести второй тур. Также решено продолжить переговоры по двум другим важнейшим системам самолета — авионике и комплексной системе управления. В «короткий список» поставщиков авионики вошли американская «Рокуэлл-Коллинз» и российский концерн «Авионика», а двумя претендентами по поставке комплексной системы управления выбраны российский «Авиаприбор-Холдинг» совместно с французской компанией «Гудрич» и американской «Муг», а также германская «Либхер Аэроспейс». Завершить выбор поставщиков по всем трем указанным системам первого уровня планируется до 1 ноября.

«Пермский» вариант

19 августа в ходе авиасалона МАКС-2009 генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, главный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Игорь Максимов и управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Михаил Дическул провели презентацию перспективного проекта «Семейство авиационных двигателей нового поколения для ближне-среднемагистральных самолетов».

Базовый двигатель семейства — ПД-14 — предназначен для новых ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 и перспективных транспортных самолетов (российско-индийский проект МТС/МТА). На презентации было заявлено, что первые технические требования к новому двигателю от ОКБ им. А.С. Яковлева были получены в конце 2007 г., а в июле 2008 г. ОАО «Авиадвигатель» успешно защитило концепцию создания перспективного семейства двигателей. Основная бизнес-идея этой концепции заключается в нахождении унифицированных конструкторско-технологических решений для создания семейства авиационных и промышленных двигателей с широким диапазоном по мощности и тяге.

По словам главного конструктора ОАО «Авиадвигатель» Игоря Максимова, «в данный момент проект находится на стадии создания необходимого научно-технического задела и отработки ключевых технологий, необходимых для создания перспективного двигателя. К концу 2010 г. ОАО «Авиадвигатель» планирует создать демонстрационный газогенератор. Реализовать проект и вывести на российский и мировой рынок семейство двигателей класса тяги 9-18 тонн планируется к 2015–2016 гг.».

	ПД-14А	ПД-14	ПД-14М
Тяга на взлетном режиме, кгс	12 500	14 000	15 600
Степень двухконтурности на взлетном режиме	8,6	8,5	7,2
Степень повышения давления в компрессоре	38	41	46
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс.ч	0,529
Диаметр вентилятора, мм	1900
Сухая масса, кг	2770	2770	2850

Среди основных преимуществ ПД-14 относительно современных аналогов были названы снижение удельного расхода топлива на 1015 %, сокращение стоимости жизненного цикла на 15–20 %, снижение шума и уровня эмиссии.

Перспективный двигатель ПД-14 разрабатывается в широкой кооперации российских двигателестроительных предприятий под руководством ОДК. В 2008 г. ОАО «Авиадвигатель» было определено головным разработчиком семейства двигателей, а ОАО «Пермский моторный завод» — основным серийным заводом-изготовителем.

В стендовой экспозиции МАКС-2009 ОАО «Авиадвигатель» впервые представил детали унифицированного газогенератора нового двигателя: рабочее колесо первой ступени компрессора высокого давления, полноразмерную камеру сгорания, элементы турбины высокого давления.

Двигатель ПД-14 выполняется по двухконтурной двухвальной схеме, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Газогенератор будет иметь 8 ступеней компрессора высокого давления и двухступенчатую турбину. Предусмотрены три основные модификации двигателя ПД-14 для различных вариантов самолета МС-21:

— ПД-14 — базовый вариант тягой 14 тс для самолета МС-21-300;

— ПД-14А — дросселированный вариант тягой — 12.5 тс для самолета МС-21-200;

— ПД-14М — форсированный вариант тягой — 15.6 тс для самолета МС-21-400.

Александр МАНЯКИН Фото ТАНТК им. Г.М. Бериева

«Бериеву» — три четверти века