Взлёт 2009 11

Командир экипажа — 51-летний Александр Самойлов — имел налет на самолетах российского производства 11 900 ч, на HS-125 (после переучивания в конце 2007 г.) — 725 ч, в т. ч. в качестве командира ВС — 460 ч. Второй пилот Сергей Снимщиков налетал на данном типе воздушного судна 825 ч. Экипаж был допущен к полетам по I категории ICAO.

Разбившийся «Хоукер» — один из четырех однотипных самолетов в парке авиакомпании «С-Эйр» (эксплуатация первого 8-местного BAe-125-700B начата в компании в июле 2005 г., еще двух таких машин — в течение 2006–2007 гг.). Кроме них компания в настоящее время располагает тремя самолетами VIP-класса на базе пассажирских лайнеров Ту-134А-3 и двумя Як-42Д.

Расследование катастрофы осуществляет комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением специалистов компаний-производителей из США и Великобритании. Обнаруженные на месте происшествия оба бортовых самописца (параметрический и звуковой) доставлены в Москву в лабораторию МАК. В связи со значительным повреждением носителей информации (коробление и спекание ленты с потерей ее целостности из-за значительного термического воздействия в результате пожара) комплекс работ по расшифровке информации может занять несколько недель. А.Ф.

Потерпел катастрофу еще один Ил-76 авиации МВД

Утром 1 ноября при взлете из аэропорта г. Мирный, Республика Саха (Якутия), потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ил-76МД (RF-76801) из состава базирующегося на аэродроме «Ермолино» (Калужская обл.) отдельного смешанного авиаполка авиации Внутренних войск МВД России. На борту находилось семь членов основного и четыре члена сменного экипажа. Все они погибли.

Согласно официальной информации пресс-службы Внутренних войск МВД России, самолет выполнял «плановый перелет по проведению замены личного состава органов внутренних дел в Северо-Кавказском регионе РФ». В аэропорт Мирного он прибыл накануне вечером с базового аэродрома «Ермолино». Из Мирного самолет вылетал в Иркутск, без груза и пассажиров на борту. Метеоусловия на момент взлета в 7.49 утра местного времени были благоприятными: видимость более 10 км, ветер 6 м/с, температура воздуха -24 °C. По информации пресс-службы ВВ МВД РФ, «после взлета самолет стал уклоняться вправо от курса. На удалении 2 км от взлетно-посадочной полосы высота полета составляла 20–30 м с сохраняющимся креном. В таком нештатном режиме произошло столкновение воздушного судна с возвышенностью — старым рудным отвалом. Должностные лица аэропорта «Мирный» видели вспышку и пожар. На место катастрофы были немедленно направлены спасательные службы. После тушения пожара и разбора металлических конструкций спасатели обнаружили и извлекли тела всех 11 членов экипажа. Найдены и бортовые самописцы.

В г. Мирный направлена группа офицеров Авиационного управления Главного командования Внутренних войск МВД России. Расследование проводит межведомственная комиссия. На месте катастрофы работают представители Следственного комитета при прокуратуре РФ».

Напомним, это уже второе происшествие с самолетами Ил-76МД авиации Внутренних войск в этом году: 15 января в аэропорту Махачкалы в результате столкновения двух Ил-76МД из авиаполка с аэродрома «Стригино» — производящего посадку и ожидающего разрешения на занятие старта — погибло четыре летчика авиации Внутренних войск МВД России (см. «Взлёт» 1–2/2009, с. 54, № 4/2009, с. 37). А.Ф.

Юбилей

М.П. Симонову — 80!

19 октября 2009 г. отметил свое 80-летие Генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Петрович Симонов. Он родился 19 октября 1929 г. в Ростове-на-Дону. Окончив в 1954 г. Казанский авиационный институт, преподавал в нем и возглавлял лабораторию. В 1959 г. стал инициатором создания ОКБ спортивной авиации при Казанском авиационном институте, где был главным конструктором, а одновременно инструктором и летчиком-буксировщиком. Под руководством М.П. Симонова здесь были созданы первые в СССР цельнометаллические рекордные планеры КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19.

В 1969–1970 гг. Михаил Симонов работал под руководством выдающегося конструктора и ученого Роберта Бартини, а с 1970 по 1979 гг. — в ОКБ Сухого, где руководил летными испытаниями фронтового бомбардировщика Су-24, а затем был главным конструктором истребителя Су-27. Именно по его инициативе было принято беспрецедентное для отечественной авиапромышленности решение о полной переработке конструкции уже запущенного в серийное производство самолета Т-10, в результате которой и появился нынешний Су-27.